〖餐车〗〖供应〗〖客运〗〖列车〗〖服务〗〖建国前〗〖津浦铁路〗
胶济铁路营业初期，青岛至济南的直通旅客列车挂餐车1辆。1915年，青岛至
济南间开行的3对客车均挂有餐车，其中2对客车经营西餐，1对客车经营中餐，都
是招商承包。1933年，青岛至济南间的1/2次特别快车及21/22次普通客车仍各挂餐
车1辆，经营中西餐，兼办售货业务，仍为招商承包，直到1937年底无变化。
津浦铁路1914年后，只在天津至浦口间的特别快车以及后来开行的北平至浦口
间的客车和北平至上海间的特别快车上各挂餐车1辆，由私商承办，售中西餐，兼
办售货业务。
1938～1948年期间，只在特别快车上挂有餐车，亦为私商承办，价格更加昂贵。
〖建国后〗〖供应〗〖品种〗〖价格〗〖饭菜〗
建国后，济南至青岛、济南至浦口和青岛至北京间的普通客车均挂有餐车，由
铁路职工消费合作社经营，售中西餐。1951年8月，铁路职工消费合作社交给铁路
职工生活供应总站经办，取消西餐，改售中餐份饭，降低售价，面向大众，每份饭
为0.25元。1953年5月，改售中西份饭，每份售价0.40元，出差的铁路职工8折优待。
1954年，铁路职工生活供应总站交给济南铁路旅行服务社经办。1955年7月，根据
铁道部颁发的《改革旅客列车餐茶供应及减少乘务人员方案》的规定，青岛至北京
间的39/40次直快列车的份饭单价由0.40元提高到0.70元，其他旅客列车份饭单价
由0.40元提高到0.60元，乘务员用餐由每0.15元提高到0.20元，取消对出差铁路职
工的8折优待。列车售货只保留济南至磁窑间开行的短途旅客列车，其他各次列车
全部取消。
从1955年未开始，餐车经营向“大众化为主、中高级为辅”的方向发展。除主
要供应盒饭和部分份饭外，增添部分中高级炒菜，并供应多种地方名烟名酒，适应
不同层次旅客的要求。1956年，济南至烟台间开行的203/204次普通客车挂餐车1辆，
经营项目与省内其他列车相同。
1960年，省内始发的旅客列车中有青岛至北京间的39/40次、青岛至浦口间的
133/136次，青岛至济南间的301/302次，济南--烟台--浦口间的141/144次，济南
至哈尔滨间的192/193次和济南至烟台间的203/204次6对客车挂有餐车。因国民经
济出现暂时困难，国家供给餐车的粮食和副食品的数量、品种都受到限制，餐车供
应的数量和品种也相应减少，普遍实行旅客凭客票限区段限量供餐办法。各列车段
还用粗粮加工成烧饼，旅客凭客票限量购买。1963年以后，国家粮食部规定餐车主
食用粮以大米为主，副食品和油类供应逐渐增多，相继取消凭客票限量就餐的办法。
到1964年，各餐车供应炒菜种类已恢复到1960年以前的水平。
1966年“文化大革命”开始后，餐车工作受到干扰，供应品种日渐减少，饭菜
质量和卫生情况明显下降。一般客饭供应以红烧肉和米饭为主的盒饭，每份0.30元。
1976年末，恢复炒菜和多样化的经营，普遍向车厢内出售经济实惠的盒饭，就餐人
数逐年增加。1977年后，根据铁道部提出的“面向旅客、经济实惠、保质保量、适
应需要、按质论价、保本微利”餐车供应原则和商业部、铁道部制定的《关于做好
铁路旅客饮食供应工作的联合通知》，各列车段改革餐车经营的食品结构及供应方
式。在以快餐为主的前提下，根据高档次旅客增多的实际情况，使用配餐炒菜，任
旅客挑选饭菜和成桌的系列炒菜。1983年后，随着市场物价的上涨，餐车饭菜价格
略有提高。盒饭每份0.35元，且质量较前下降。到1985年底，省内铁路的旅客列车
中有14对挂有餐车。外省市始发到达山东境内的5对旅客列车和途经山东的13对旅
客列车均挂有餐车。