〖客车〗〖编组〗〖铁路〗〖运输〗
胶济、津浦两路营业初期，旅客列车编挂客车6至8辆，客货混合列车挂三等客
车2至3辆。直到抗日战争爆发前，各种旅客列车的编组基本无变化。1938年后日军
侵占期间，旅客列车编组为8至10辆，混合列车挂三等客车2至4辆。抗日战争胜利
后，胶济全线及津浦铁路济南至浦口段短暂通车期间，开行的特别快车编组10辆。
各区段开行的客货混合列车每列编挂三等客车2至4辆不等。
1949年7月，胶济、津浦两路修复通车后，普通客车编组12至13辆，混合列车
编挂三等客车2至4辆，北平至上海间的直通客车编组10辆。由于客车不足，短途客
车常以少量棚车或敞车代替客车。客车种类从1950年7月起，由一、二、三等之分
改为软、硬席之别。1953年，学习苏联及中长铁路经验，选用车体外观接近一致的
客车编组旅客快车或直通客车；其他杂型车和棚车改造的简易客车编组短途或市郊
客车。各种旅客列车的编组8至14辆不等。
1954年，统一调整旅客列车编组：直通快车编组顺序为行李车、宿营车、硬卧
车、软卧车、餐车、硬席车、邮政车；短途旅客列车因无行李、邮政车，在机车后
第一位编挂有不准旅客乘座的隔离车1辆。到1958年，津浦、胶济及蓝烟铁路干线
上行驶的旅客列车，基本上为统一型号的客车和统一编组顺序。进入70年代，津浦
干线上运行的直通客车，每列可扩编为14辆。在辛泰铁路和磁莱、张东、张博、兖
济、薛枣支线运行的客车，以及济南至徐州间的307/308次、济南至兖州间的
517/518次两对旅客列车上，试行取消隔离车的办法。后又对运送行包数量小和供
餐次数较少的济南至徐州间的307/308次和济南至北京间的297/298次，摘下行李车
和餐车换挂硬席车。
津浦、胶济铁路经过技术改造，快车停车站的到发线延长后，自1983年10月起，
济宁至三棵树间的115/116次、青岛至北京间的239/240次、青岛至上海间的
231/234次、济南至济宁间的309/310次4对快车，由每列14辆扩编到15辆，每年可
多运20万人。1985年4月，省内铁路又有13对短途客车取消隔离车，仅此一项，每
年等于多挂9490辆车，可多运94万人。外省始发到达山东境内和经过山东境内区段
的快车，每列也都相应扩编2至3辆，其中北京至上海间161/162次直达快车编组18
辆。