〖客车〗〖数量〗〖铁路〗〖运输〗〖胶济铁路〗〖建国前〗
胶济铁路，1902年青岛至潍县修通后，每天开行客货混合列车1对。次年9月，
青岛至高密、高密至潍县、昌乐至张店、张店至周村4个区段每天各开行客货混合
列车1对，青岛至潍县的混合列车延至周村。1904年6月，张店至周村和青岛至周村
的混合列车延至济南。1905年，青岛至济南间每天开行客车和客货混合列车各1对；
青岛至高密、高密至潍县、坊子至张店、张店至济南4个区段每天各开混合列车1对；
张店至博山间每天开行客货混合列车2对。1915年，青岛至济南间每天开行客车3对，
客货混合列车1对。1924年，青岛至济南间每天开行客车3对；青岛至潍县、坊子至
济南每天各开客车1对。1926年，青岛至济南间1/2次普通客车改为特别快车。1935
年4月后，青岛至北平间首开旅客列车，每周往返一次。1936年，青岛至济南间每
日开行特别快车、快车各1对；青岛至潍县间、坊子至济南间、张店至博山间、淄
川至洪山间、金岭镇至铁山间5个区段，各开行混合列车1对。1942年，青岛至济南
间每天开行客车2对；青岛至北平间每天开行急行客车1对；青岛至潍县间、青岛至
高密间每天开行混合列车各1对。张博支线开行混合列车2对。1946年1月，济南至
淄河店、谭家坊至坊子、蔡家庄至青岛间每天开行客货混合列车各1对。1947年1月
6日起，青岛至济南间每天开行特别快车1对，2月26日后，由于战争的影响，全线
分割成几个不连结的区段，分别开行客货混合列车。
〖津浦铁路〗〖客车〗〖建国前〗〖铁路〗〖运输〗〖数量〗
津浦铁路，1911年11月因泺口黄河特大桥尚未建成，客车分两段运行。天津至
鹊山、济南至徐州间每天开行客车2对。次年12月，大桥建成，天津至鹊山间的客
车延至济南。1914年，天津至浦口间每周往返两次特别快车1对，不久停运。1915
年4月，天津至浦口间特别快车恢复运行。1916年后，每年春季济南、德州都开行
至天津的“小工票”车，运送外出谋生的农民，使用棚车，票价减半。1919年3月，
天津至浦口间的特别快车改为每天1对。普通客车仍分天津至济南、济南至徐州间
两个区段运行。1922年以后，客车对数很不稳定，直到1929年4月才恢复正常。
1932年后，全线开行特别快车和普通客车各1对，济南至天津、济南至徐州、济南
至兖州、兖州至徐州间各开行客货混合列车1对。1936年8月，客车运行时刻调整后，
津浦铁路山东境内区段共开行客车6对，其中北平至上海、北平至浦口间特别快车
各1对；天津至浦口间快车1对；天津至济南间普通客车和混合列车各1对；济南至
徐州间普通客车1对。
1938年春，由于线路桥梁遭战争破坏，只能分区段开行临时客车。1939年恢复
通车后，津浦铁路山东境内区段客车6对，其中北平至浦口、北平至青岛间特别快
车各1对；天津至济宁、天津至徐州和天津至德州间普通客车各1对；济南至临城间
混合列车1对。
1946年1月～6月，济南至晏城、济南至东北堡(今北集坡)间每天开行客货混合
列车各1对；10月，临城至徐州间每天开行客货混合列车1对；次年5月，兖州至徐
州间每天开行客货混合列车1对；12月，济南至浦口间每天开行特别快车1对，济南
至徐州间每天开行普通客车1对，济南至兖州间每天开行客货混合列车1对。1948年
5月以后，中断运行。
1948年3月，解放后的张博支线每天开行客货混合列车1对；7月，兖州至泰安
间每天开行客货混合列车1对。
〖建国后〗〖客车〗〖铁路〗〖运输〗〖数量〗
建国后，省内始发和途经山东的客车对数不断增多，特别快车由1950年的0对，
1985年增加到5对；直通快车由1950年的2对，1985年增加到23对；直通客车由1950
年的6对，1985年减少到2对；普通客车由1950年的2对，1985年增加到17对；混合
列车由1950年的3对，到1970年后全部取消；市郊客车1950年为0对，1979年增加到
11对，1985年底减为9对。
建国以来，根据春节后去东北客流增多的实际情况，适当加开济南至哈尔滨间
的临时客车。1958年以后，改为济宁至三棵树间运行，加开临客的时间一般在两个
月左右。1978年以后，根据旅游人员增多的情况，每逢“五一”国际劳动节和国庆
节前后，加开济南至泰安间的临时旅游列车2至3对。