〖铁路〗〖干线〗〖胶济铁路〗〖建设〗〖双线〗＝〖复线〗〖建国后〗
1958年，因“大跃进”运量增加及沿线拟新建工业区，国家决定修建胶济铁路
双线。同年12月由北京铁道学院勘测设计，1959年1月完成步设计，后改由济南局
提出娄山至四方站施工设计资料。1960年11月，铁道部第三设计院承担部分区间施
工设计。济南局于1959年开始修建。1960年12月，建成黄台至历城段后，因调整国
民经济计划而停工。1974年复工时，由交通部第二设计院先期一年提出北关至青岛
站间新建双线的初步设计，主要技术标准：Ⅰ级干线，限制坡度5‰，最小曲线半
径800米；车站到发线有效长850米，有条件的预留1050米；近期用前进型蒸汽机车
牵引，远期用内燃机车牵引，牵引吨数3300吨，年运量为2700万吨；桥梁载重淄河、
潍河为中-26级，余为中-22级。1974年由铁道部第四工程局完成山乍山至南流
站等四段部分产路基和桥涵工程。1977年因调整计划停工。1978年由济南局在张店
至益都站间施工。1980年2月铁道部第三工程局参加济南至蓝村段一期工程施工。
在双线施工中，因部分线路改道调直，原由潍坊站经二十里堡和173公里站至坊子
站间的14.100公里正线，改称坊子支线。
1983年12月，按铁道部的决定，保留小于800米曲线半径19处，坡度大于5‰的
7段线路做下坡运行；上行线则改线绕行展坡，改变过去机车爬长大坡道的历史。
改自动闭塞为继电半自动闭塞，改机车短交路为长交路，年输送能力也改为上行
3000万吨，下行3900万吨，二院按此变更设计。一期工程总概算为8.318亿元。
山东省和铁道部组成山东省胶济复线工程指挥部，沿线各地市、青岛分局也成
立指挥部和办公室组织施工。专业力量有济南局5800人承担济南至谭家坊段，铁道
部第三工程局7000人承担谭家坊至蓝村段，铁道部第五工程局承担电力、通信、信
号、工程施工。沿线地方政府和人民大力支持铁路建设，共投入民工3.5万人承担
土石方工程。
济南至蓝村段施工，因原设计需修改，故边勘测、边设计、边施工。先建运输
紧张地段，先简易通车，后再全面配套；同时采用新技术，保证了1984年7月21日
开通。至1985年底，完成正线铺轨434公里，土石方1146万立方米；新建编组站和
区段站各1个、中间站9个；扩建区段站1个、中间站27个；新建特大桥1座、大中桥
73座、小桥164座；建成231.800公里10千伏贯通电力线和新建18个站的电气集中联
锁；新建工务、电务、建筑、水电段各1个及生产、生活房屋18万平方米。
1984年3月至1985年3月，济南局又参加了沧口至沙岭庄站间一期工程增加项目
的施工，并建成通车。