〖修建〗〖历史〗〖益羊线〗＝〖益羊线路〗
(一)修建缘起
建国前，羊口一带的原盐外运为人挑畜驮。1930年，修建公路后，主要靠汽车
外运。1958年，储量近500万吨，而年销量仅达77.8万吨，年久盐积如山。为将原
盐运出，山东省曾于1959年拟议修建铁路。1981年再次报请国务院要求尽快修建益
羊铁路。1982年国家计委批准由铁道部、轻工部、中国石化总公司和山东省合资修
建。1985年国家决定在大家洼兴建年产60万吨纯碱厂，在辛店建年产30万吨乙烯工
程，投产后均需以盐、矸石和煤炭等为原料，运量势必增加，从而促进了益羊地方
铁路的修建。
〖勘测〗〖设计〗〖益羊线〗＝〖益羊铁路〗
(二)勘测设计
1959年铁道部第三勘测设计院曾进行过定测。1979年完成《羊口盐场支线方案
研究报告》。1982年12月～1983年1月完成寿光县至大家洼44公里的初测工作。
1983年5月25日与山东益羊铁路工程建设指挥部签订《羊口铁路支线委托勘测设计
合同书》，同年6～8月完成全线初测。在1979年的接轨方案报告中，经反复比较后，
最后确定在益都站接轨。1983年11月～1984年1月完成全线定测工作，8月完成施工
设计。
设计主要技术标准和条件：线路为Ⅲ级支线。正线为单线，到发线有效长为
850米，有条件预留1050米。限制坡度为5‰，最小曲线半径一般为600米，困难地
段400米。“前进”型蒸汽机车牵引，牵引定数为3300吨，机车交路为肩回式。闭
塞方式为继电半自动。采用43公斤/米、长25米钢轨，轨距为1.435米，轨枕为69调
质混凝土枕，每公里铺1600根。道床石碴厚20厘米，沙垫层厚20厘米。非渗水土壤
路基宽6.2米。桥涵设计荷载为中-22级活载。一般桥梁、涵洞以及桥涵附近路肩设
计洪水频率为50年一遇，弥河特大桥检算洪水频率为百年一遇。
近期开行零担、解结列车各1对，货物列车3对，济南至大家洼旅客列车1对；
近期区间设计通过能力22对，远期30对，近期需要通过能力9.5对；近期年调查运
量300万吨，远期500万吨；近期年输送能力1100万吨，远期1500万吨。
〖施工〗〖益羊线〗〖投资〗〖益羊铁路〗
(三)工程施工
在山东省政府直接领导下，潍坊市政府与济南局派出干部，组成山东益羊铁路
工程建设指挥部。主管部门曾先后为济南局、益羊铁路董事会等。指挥部亦曾先后
为施工、建设单位和主管单位。益都县和寿光县分别成立施工指挥部。参加施工的
有济南局工程总公司第五、第六、第七公司和青岛铁路分局张店电务段、张店水电
段，铁道部第十四工程局、第四工程局给水工程大队，潍坊公路段、寿光县公路站，
益都县东坝、房家、大华建筑队、龙山建材公司、大家洼建筑公司等，沿线人民参
加了土石方工程施工，人数达5万人。
全线共征用耕地2836.7亩，取土折算用地1785.5亩；平均每亩征地款益都县和
寿光县寿光镇以南3000元、寿光镇以北2400元，加上道路改移等开支，共用款近
2000万元。
1984年确定总概算8629.1万元，其中铁道部拨款2876万元，中国石化总公司贷
款1438万元，轻工部贷款1438万元，山东省拨款890万元、贷款1987万元；后由于
物价上涨诸因素，总概算追加3000万元，由四个合资单位各按750万元分摊，合计
概算为11629.2万元。
1984年5月4日动工，10月15日路基土方全面开工。开工前指挥部领导及有关人
员对72.300公里线路实地踏勘，发现设计中的问题请三院研究，其他问题尽量在施
工前解决。路基土石方工程：由益都、寿光县施工指挥部担任。济南局工程总公司
七公司四队负责开工前的全线复测、贯通、竣工测量以及技术管理、技术指导。益
都县施工指挥部负责0至18.260公里施工，于1984年11月1日开工，1986年1月14日
竣工，完成土石方59万立方米。寿光施工指挥部负责18.260公里至终点区段的施工。
这一区段分二个阶段施工：第一阶段自1984年10月28日起，由18.260公里至52.018
公里，有2万余人参加，至1985年3月竣工；第二阶段自1985年10月23日起，由52.
018公里至终点，在总结前段施工的基础上，根据新地段盐碱涝洼的实际情况落实
施工，至1986年11月24日竣工。1987年5月4日简易通车。全线共完成路基土方209
.58万立方米，其中正线路基土方130.84万立方米，站场路基土方78.75万立方米。
线路铺轨：由济南局工程总公司第七公司承担。1985年6月开始动工，1987年1
月9日铺至大家洼。钢轨为50公斤/米P型、长25米新轨，正线铺轨72.274公里，站
线铺轨21.760公里；铺道岔65组，轨枕为69型预应力调质钢筋混凝土枕，全线铺轨
枕14.2万根，直线每公里铺1600根；道床铺石碴约19万立方米，厚40厘米。
桥涵工程：由济南局工程总公司第五、六、七公司和潍坊公路段及两县施工指
挥部担任。工程于1984年5月4日由王潍公路立交桥破土动工，当年开工中小桥涵计
80座，至1986年12月20日，全线桥涵工程基本竣工。全线建成特大桥1座、长1123
.9延长米，中桥9座、469延长米，小桥6座、161.05延长米。弥河特大桥为34孔32
米跨度预应力混凝土梁沉井基础，设计荷载中-22级，百年一遇流量1500立方米/秒。
1985年3月26日动工，1988年1月30日竣工，施工中采用调质混凝土掺用附加剂。全
桥实际造价800万元。涵洞248座、3026.34横延米。大中小桥多集中在50公里以北
的低洼弥河洪泛地带，因这一带地质、水文情况复杂，基础工程全部采用高抗硫酸
矿渣或火山灰质硅酸盐抗侵蚀水泥保护。
通信、信号工程：由张店电务段施工。通信长途电话线路及地区电线路均按地
下直埋电缆设计，长途采用HVFZQ22长途对称电缆，地区及站内采用市话电缆。全
线各站采用透镜式色灯信号机，1989年5月26日地下电缆复验交付使用，同年6月，
全线信号工程竣工。
电力、给排水及站舍房建工程：电力工程由张店水电段施工，全线为10ｋV电
力线贯通，益都扩建配电所，寿光为室内型变电站与配电所合建，其他站为杆上变
电器，计有电力变电器12台，高压开关柜6面。1985年4月开工，至1988年11月，电
力贯通线、各站电力线，先后竣工。给排水工程由第四工程局给水工程大队施工，
1984年12月开工，1989年1月全线给排水工程竣工，计有管井6座，蓄水池2座，水
塔6座，给水管1.7万米，排水管0.56万米，污水泵站2座，给水机械8套。房建由两
县施工指挥部施工，1986年5月相继开工，1989年11月全部竣工，建房约3.7万平方
米。铁道部第十四工程局四处三段于1987年11月～1988年6月17日，在大家洼站先
后建成长1673.9米、325.6米运盐货物、危险品专用线各1条。济南局工程总公司七
公司在宅科站临时增建88个货位、长400米的盐业专用货台。
在全线施工中，注意推广使用新工艺。建桥节约水泥价值10万元，用钢模代木
模，节约木材价值3万余元。征地工作、公路与铁路平交方案设计等工作，按照有
关政策，修改设计方案，节约了资金，加快了进度。但在施工中，也出现过路面过
高夯筑不实、爆扩桩基础工程墙体开裂、钢筋混凝土梁部分微裂等质量问题，造成
返修。