〖铁路〗〖干线〗〖胶济铁路〗〖修复〗〖建国前〗
(一)重大修复
日本借第一次世界大战对德宣战之机，于1914年9月3日派兵在山东龙口登陆，
9月25日占领潍县车站，10月25日占领济南，先行强占了胶济铁路西段；11月7日会
同英军攻下青岛。至此，胶济铁路全线沦入日本的军事统治之下。
1937年抗日战争爆发后，11月中旬开始，胶济铁路工人将机车、车辆过轨南运
粤汉铁路。从25日起，工人又破坏了部分线路和桥梁。
1938年1月，日本侵略军第二次侵占胶济铁路，为侵略战争需要，进行了紧急
抢修，2月11日勉强通车。抗日战争期间，中国共产党领导的国民革命军第八路军(
以下简称八路军驻山东部队)、人民抗日武装和铁路工人坚持抗战，经常不断地破
袭铁路和军用列车。1938年1月～1939年3月共破袭铁路605次，1940年1月～1941年
3月因破袭铁路使侵略者共发生运转事故1347件，沉重地打击了日本的侵略气焰和
军事计划。
1945年8月日本投降后，中国共产党鲁中区党委立即组织接管了胶济铁路西段。
国民党政府为发动内战，派兵进攻解放区，1946年12月勉强修通胶济铁路。但是，
在中国人民解放军和山东人民的不断打击下，使通车不久的铁路交通又处于瘫痪状
态。1947年，解放军陆续解放胶济线西段，1949年元旦坊子至济南间修复通车；
1949年6月2日青岛解放后，胶济铁路全线解放，7月1日全线修复通车，有力地支援
了中国人民解放军南下作战。
〖技术改造〗〖建国前〗〖建国后〗
(二)技术改造
中华民国政府统治和日军侵占期间，曾对线桥、站场、电务设备进行过改造，
但标准低。1945年8月日本投降后至胶济铁路全线解放，津浦区铁路局对胶济铁路
没有进行技术改造。建国后至1958年，对部分站场进行改建和扩建。1959年开始至
1962年进行全面技术改造，总投资1556.13万元。至1981年已将全线旧轨换为国产
新轨。至双线一期工程开通时，原有线路与双线技术标准基本达到一致。
〖线路〗〖长度〗〖宽度〗〖钢轨〗
线路 线路初建时，路基70％为路堤，平均高度为3.4米，最高11米，其余绝
大部分在丘陵中以爆破挖方通过，平均挖深2.3米，最深达8.5米。路基顶宽初为5
.9米，建国后普遍加宽至7米。双线施工时，并行路基宽度为：两线间距离最小为4
米时，土、石质路基宽分别为10.9米和9.9米；两线间距离大于4米时，则相应增加
上其大于4米的距离。最大边坡高约12米，路堑挖方最深达10.6米。初建时，弯道
多、坡度大，曲线占全线的24％，坡道占58％，最大的大临池坡道为6.67‰，影响
运输能力。
初建时铺30公斤/米、长10米钢轨。每根轨下铺12根钢枕。1914年日本侵占后，
将城阳至李哥庄站间换为37公斤/米钢轨和木枕。1926～1936年胶济铁路管理局又
将青岛至张店站间(不含城阳至李哥庄)换为43公斤/米钢轨和部分木枕，每公里铺
木枕1800根。1938～1945年，张店至济南站更换为40～43公斤/米钢轨和木枕。建
国后，1959～1965年第一次大修时，全用国产43公斤/米钢轨替换了德、日制钢轨；
1977～1981年第二次大修时，又换为50公斤/米新轨和钢筋混凝土枕。在两次大修
中，道床由过去30厘米厚的卵石，逐步更换为45厘米厚的石碴道床。双线施工时正
线土质路基采用45厘米碎石和天然级砂石双层道床，道床顶宽由2.8米加至3米。
德国侵占时，沿线仅设行人和畜力车通行的简易道口789处。建国后，为确保
交通和人身安全，多次改建道口。至1985年底，有平交道口389处，立交道口77处，
其中分设快慢车道的立交道口19处。
1904年6月1日全线通车时，线路全长为395.284公里；1915年因线路改道，缩
为394.939公里；1940年西端因接入津浦铁路济南站，缩为392.975公里；1984年双
线开通，因线路不经坊子而取直，全长缩为385.057公里。
〖桥涵〗
桥涵 桥涵按初建时标准统计，计建有特大桥1座、大桥19座、中桥48座、小
桥915座、涵管182座，共计1165座。设计载重以轴重13吨为标准，最大净孔为40米，
梁部跨度大于15米的为华伦式桁梁，小于15米的多为钢板梁、工字梁或钢筋混凝土
板梁。桥梁施工拱桥就地砌筑，小跨度钢桥随铺轨进展就地拼装架设，大跨度钢桥
则先铺设便线通车再就地拼装。
建国后，对全部桥梁进行了鉴定、补强、改建，达到铁道部颁发的《铁路桥涵
设计规范》的要求。双线建设中，弥河、淄河桥载重等级达到中-26级，其他为中
-22级；梁部结构多采用钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁；基础采用明挖扩大式、
沉井式和钻孔灌注桩式打入桩基础。建国前，钢桥占全部桥梁总数的75％，由于钢
桥易锈，维修费工；建国后已将原有中桥3座、小桥41座以及新建桥梁，更换为预
应力混凝土梁和普通钢筋混凝土板梁，到1985年钢梁桥数已下降为15.2％。见表1
-1。
1985年胶济铁路桥涵统计表
〖1985〗〖胶济铁路〗〖桥涵〗〖统计表〗
表1-1
┌───────────────────┬───────────┬───┬───┬───┐
│桥梁 │其中 │涵渠 │天桥 │地道 │
├───┬───┬───┬───┬───┼───┬───┬───┤座/ │座/ │座/ │
│特大桥│大桥 │中桥 │小桥 │合计 │钢桥 │圬工桥│其他 │横延米│延长米│横延米│
│座/ │座/ │座/ │座/ │座/ │座/ │座/ │座/ │ │ │ │
│延长米│延长米│延长米│延长米│延长米│延长米│延长米│延长米│ │ │ │
├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1 │18 │137 │660 │816 │124 │691 │1 │98 │1 │8 │
│/ │/ │/ │/ │/ │/ │/ │/ │/ │/ │/ │
│606 │4860 │7035 │6476 │18977 │4650 │14294 │33 │18069 │32 │208 │
└───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┘
〖淄河〗〖铁路桥〗
1975年新建的淄河特大桥，位于下行线246.602公里处，系18孔预应力混凝土
梁桥，扩大沉井基础，全长606.2米，设计最大流量4600立方米/秒。