〖勘测〗〖设计〗〖长东〗〖铁路桥〗
1980年3月，为解决新兖铁路跨越黄河问题，大桥局开始进行勘测和方案研究。
根据实际情况，结合“水工动床模型”模拟试验，进行了桥位、桥长、桥式多种方
案的比选，于1983年编制出初步设计方案。
初步方案中，大桥长9661.40米，只有正桥和西部引桥。西部引桥长8026.75米，
共221孔，自赵堤乡附近的太行堤开始，越过滞洪回水区域，确保汛期行洪不受阻
碍。连接太行堤的一段为121孔跨度32米预应力钢筋混凝土梁，临近主河槽的一段
为100孔跨度40米钢板梁，仅钢板梁就需钢材8900吨。正桥长1634.35米，由9孔跨
度96米简支钢桁梁以及1联4孔和1联3孔跨度108米连续钢桁梁组成，重8460吨，正
桥跨在河道主槽之上，东接黄河大堤，能满足洪汛期河槽摆动的要求，堤外不设引
桥，采用高填土筑成路堤，使大桥和线路接轨。
1985年5月，初步设计方案上报后，经铁道部组织有关专家鉴定，认为：该方
案具有不改变黄河现状、能适应河道变迁、占地少、防洪量小等优点；黄河大堤以
东至东堡城一带宽约700米的范围内，虽有四道连接大堤险要工段的横堤挡水，但
起不到行洪作用，从长远防洪考虑，应将东岸路堤改为621.36米的引桥，采用19孔
跨度32米预应力钢筋混凝土梁，其它部分同意原设计方案。
至此，全桥长度达到10282.75米，共256孔。
大桥两端的文庄车站和东堡城车站相距16公里，单线区间过长，影响新兖铁路
的通过能力，故在大桥上增设黄河桥站，使原有的一个大区间变为两个小区间。黄
河桥站为会让站，铺设站线1股，长1242米、有效长1050米，供列车交会或越行。
设置桥站，可增加列车通过大桥的列数，使设计输送能力由每年的1700万吨提高到
2200万吨。黄河桥站建在38孔跨度32米预应力钢筋混凝土梁上，依附于西部引桥的
南侧、103至141号墩之间，站址中心位于新兖铁路线111公里+463米处。
大桥基础按发生万年一遇的特大洪水的情况设计；通航高度按水流量为9000立
方米/秒、相应水位64.03米时，桥梁底部仍高出于水面10.5米以上设计。按地震烈
度7度设防。