〖勘测〗〖设计〗〖黄河〗〖铁路桥〗〖曹家圈〗
1958年，为配合津浦铁路双线建设，提高运输能力，铁道部指定铁道部大桥工
程局(以下简称“大桥局”)，对泺口黄河铁路特大桥改造为双线桥或另建桥，进行
方案比选。经大桥局调查研究，认为：泺口黄河老桥虽预留铺设双线的余地，但不
符合现行标准，桥墩虽按双线要求施工，但设计承载能力较低，加之老桥历经战争
创伤，至今仍留有隐患；同时，加固改造不仅影响正常运输，而且在技术上、经济
上都不适宜，建议另建双线新桥。同年12月，铁道部决定新建双线铁路桥，责成大
桥局设计、施工。1959年5月，大桥局提出初步设计建议方案和比较方案。建议方
案为公路、铁路桥分建，两桥相距约4公里；比较方案为公路、铁路桥合一。可供
选择的桥址有两处，一处是泺口老桥上游4.100公里处的太平庄，另一处是曹家圈。
12月，铁道部决定采用曹家圈桥位；桥长521.70米，8孔；公、铁两用。1960年4月，
大桥局完成设计。5月，开始施工。9月，出于财政方面的考虑，取消桥上公路,成
为铁路专用桥，桥长改为520.65米。1961年6月，因压缩基本建设项目决定停建，
1962年1月全桥停工。
随着南京长江大桥的建成，为相应提高津浦铁路的通过能力，1971年9月，大
桥局再次提出改建泺口黄河老桥和新建曹家圈双线桥两个比较方案，经交通部、山
东省及济南军区研究，决定采用新建曹家圈双线桥方案。同年11月，大桥局提出了
初步设计方案，较前期工程增加了北岸展宽区引桥2000米、60孔，正桥由8孔改为6
孔，增大了钢梁跨度；同时，充分利用前期工程中已施工的4个沉井。1972年2月，
该方案被批准。
1972年4月，承担本期工程施工任务的大桥局第三桥梁工程处，在对初步设计
方案进行研究后，提出了变更意见：原沉井基础有2个应力不足，应废弃不用；为
进一步改善泄洪、排凌能力，正桥桥孔跨度应再加大，改6孔钢梁为5孔钢梁，由1
联4孔跨度分别为112米、120米、120米、112米的连续钢桁梁和1孔跨度64米和简支
钢桁梁组成，钢桁梁总重4600吨；正桥长530.65米。7月获部批准。
1973年4月，为了提高北岸展宽区的泄洪能力，济南局提出将北端河滩内的1.
600公里路基改为桥梁的申请，经部批准，北岸引桥由60孔增至110孔，长度达到
3597.30米，由跨度31.7米的预应力钢筋混凝土梁组成。为节约用土，少占粮田，
1975年4月，铁道部决定增设48孔跨度31.7米、长1570.35米的预应力钢筋混凝土梁
引桥。至此，全桥长度达5698.30米，共163孔。
大桥铺设双线铁路；载重按中-22级设计；按7度地震烈度检算设防；通航流量
按9000立方米/秒计算，桥下留下8米的通航高度。