〖施工〗〖洛口〗〖黄河〗〖铁路桥〗
1908年10月15日举行开工“典礼”后，因桥式方案几次变更，拖至1909年7月
才正式开工。
河道北部漫滩较宽阔，建有8孔跨度91.5米简支钢桁梁；河道南部漫滩较狭窄，
建有1孔跨度91.5米简支钢桁梁；主河槽之上为3孔钢桁梁；左右两孔为跨度128.1
米的锚臂梁，并越过桥墩各向中间一孔延伸27.45米形成伸臂，伸臂与109.8米的悬
梁以摆柱式活动铰联结，构成跨度164.7米的一孔。钢桁梁总重8625吨。
大下部结构自北岸算起，第1～7号桥墩及南北两桥台为钢筋混凝土桩基础，采
用汽力旋转打桩机打入，共用桩1270根。施工时，曾使用“杠杆法”对桩柱进行载
重测试，每桩承载能力达150吨，为设计载重能力的2倍。第8、9、11号桥墩为气压
沉箱加桩基础，第10号桥墩为气压沉箱基础，沉箱采用内挖法下沉。为避免洪水冲
刷，分别在4个桥墩周围打筑木排桩，棱角处使用铁桩，桩围之内挖出泥土，充填
石块，然后用水泥封顶。
全桥基础以上的墩身、台身均用混凝土浇筑，表层以料石镶面。
1912年11月，大桥完工。造价为1165.8893万德国马克，折合当时库平银454.
56万两。1912年11月28日，由津浦铁路北段总局总工程司德浦弥勒负责验收，经对
轨道及桥梁各部位检测，均符合设计标准。检测大桥载重能力时，采用了较原始的
“划痕法”和“冯次乐夫氏测量器”，各孔均能满足设计要求。29日，由桥梁公司
正式交付津浦铁路北段总局管理。至此，津浦铁路全线贯通，结束了以黄河为界分
南北两段通车的局面。
津浦铁路初期的泺口黄河铁路特大桥
建国后，大桥一直由济南局济南工务段泺口桥梁领工区负责检查、保养和维修。