〖枢纽〗〖济南〗〖铁路〗〖设计〗〖改建〗
(一)设计
1972年，重新确定修建曹家圈特大桥，促进了济南枢纽的改建工作。7月，第
三勘测设计院在1960年枢纽初步设计的基础上，重新编制了总布置图。1973年11月
完成初测，1974年12月完成初步设计报部。1975年4月，铁道部决定改建济南枢纽，
并下达审查意见：将设计推荐的济南西站初期修建单向“二级四场”、预留双向“
二级六场”编组站的方案，改为一次建成双向“二级六场”。据此，第三勘测设计
院于同年6月进行定测并进行施工设计。11月，济南西编组站设计方案复查小组提
出不同意见，被铁道部采纳，又恢复为原推荐方案。
济南枢纽改建按近期年总运量6000万吨设计，通过枢纽的运量占73％，枢纽内
到达量占17.28％；枢纽内发送量占7.56％，枢纽内部交换量占2.16％。
改建方案新铺晏城至党家庄站间正线、济南西至白马山站间双线联络线、济南
西至北关站间单线联络线，改建白马山至党家庄既有线，使枢纽扩大为北起晏城站、
南至党家庄站、东到郭店站，形成较为完整的环状布局，共计170延长公里；新建
十二里阁、桥南、济南西、水屯、董家庄、东沙王庄、北园等车站，改建晏城、党
家庄、白马山等车站，加上原有的孙庄、桑梓店、桑南、鹊山、泺口、济南、北关、
黄台、历城、郭店车站，枢纽内共20个车站；新建济南西机务段、济南西车辆段等
配套设施和机构，使济南和济南西铁路地区各自形成配套能力。工程实际批准概算
40434万元。
〖施工〗〖济南〗〖改建〗
(二)施工
1975年5月27日，铁道部作出《关于加快津浦、沪宁双线建设的决定》。6月，
成立“铁道部济南枢纽工程指挥部”，统一管理枢纽投资、设计、施工事宜。10月，
改建工程正式开工。参加施工的有铁道部第二、三、四工程局、建厂局、通信信号
公司、大桥工程局、济南局等单位。在山东省和济南市的大力支持下，组织齐河、
历城、长清、平阴、肥城、章丘等县的民工约3万余人参加施工，1976年完成晏党
上行线。1977年完成晏党间、水白间和党白间双线工程。1979年完成晏城、党家庄、
白马山三个车站旧站场的改造工程。1983年7月1日，完成济南西至北园联络线工程。
其中，北园站已于1982年上半年按不保留泺口黄河铁路特大桥的设计，修建为两端
可以两个方向进出列车的“二进二出”式；后铁道部又确定仍保留泺口黄河铁路特
大桥及津浦铁路既有线通道，北园站又相应地修改为两端可以三个方向进出列车的
“三进三出”式。1984年7月，完成黄台至济南站间双线工程。
济南西编组站自1978年下半年开始铺轨，到1982年下半年全部完工，建成单向
“二级四场”、预留双向“二级六场”燕尾式编组站，采用了半自动化驼峰、峰尾
平面调车电气集中。驼峰头部采用了先进的压磁测重技术。铺轨时原施工设计文件
未对轨缝位置提出具体要求，后又按1982年下半年提出的补充资料，全面调整了轨
缝。该编组站有到发线24股、预留3股，编解线28股、预留4股，机车走行线1股，
铺轨78公里；日解体能力3900辆，日编组能力4300辆，是济南铁路枢纽的主要编组
站，承担着整个枢纽72.59％的运量。1985年，济南西编组站日编组解体达7000辆，
为设计能力的85％。但因编组站调车作业通知单传输装置的建设资金(60万元)尚未
落实，不能配套建线，综合能力不能全面发挥，影响了效率的进一步提高。
1985年底，济南铁路枢纽改建工程共完成土石方888.23万立方米，特大桥1座，
中、小桥63座，涵渠248座，铺设钢轨214.496公里，建筑房屋19.5万平方米，埋设
通信电缆176公里；架设电力线104.100公里，设置给、排水管路4.2万米，建水塔5
座；累积计划投资41264万元(曹家圈特大桥为独立投资项目；黄台、历城及两站间
双线改造和白马山至党家庄站间双线改造费用，分别列入胶济和津浦双线改造投资
计划内)。
〖验收〗〖交接〗〖济南〗〖枢纽〗〖铁路〗
(三)验收交接
1982年5月8日，受铁道部委托，由济南枢纽工程指挥部负责，组织设计、施工、
运营和建设银行等单位成立了济南枢纽验收交接委员会。下设办公室和7个验交小
组。济南枢纽系旧线改造工程，涉及津浦、胶济铁路干线及整个路网的运输，验交
过程中，边验收、边交接。
1983年7月1日，济南枢纽投产使用。至年底，除生活区个别项目未完成外，整
个工程基本办理完交接，归属济南铁路分局管理。