〖薛枣〗〖支线〗〖概况〗
(一)概况
薛枣支线自津浦铁路薛城(原临城)站起，东行经山家林、邹坞至枣庄站，正线
全长31.121公里。此线系津浦铁路北段总局为运中兴煤矿有限公司煤炭，于1911年
始建，1912年完工。
全线地处山间盆地，有低缓丘陵起伏，东北高西南低，为第四纪黄土层所覆盖，
土质尚坚，厚3米至15米不等；属季风型大陆性气候，兼受海洋气候影响，春秋有
季风，冬季干冷，夏季湿热；极端最高气温40℃，极端最低气温－21.8℃；年均降
雨量673.6～765毫米；无霜期200天以上，年均风速3.54米/秒。
〖建设〗〖历史〗
(二)线路建设
1908年清政府二品衔直隶候补道张莲芳呈报山东巡抚，拟自修临城至枣庄铁路
与津浦铁路干线接轨，以运中兴公司之煤。1910年津浦铁路督办大臣徐世昌，命津
浦铁路北段总局建设临枣支线。1911年5月北段总局总办朱启钤命工程司米乐查勘
并组织施工，1912年1月完工。线路在枣庄与中兴公司自建的台(儿庄)枣(庄)铁路
相接。初建时设邹坞、刘村、枣庄3站，1917年11月增设山家林站，1932年撤销齐
村站；枣庄站建2股道矩形车库，20米长人力转盘，25吨水柜，灰坑、水鹤各1座和
上煤设备；初无信号机，至1932年临城、邹坞站增设电气路签。1937年主要技术标
准和条件为：最大坡度2.5‰，最小曲线半径1000米，钢轨33公斤/米，木枕每公里
1400根，共建桥涵71座，除一座钢桥外，余多为板梁或盖板涵。
〖技术改造〗
(三)技术改造
1938年5月，日军侵占临城，为掠运煤炭立即进行修复受到战争破坏的薛枣支
线。1939年各站设路牌机和臂板信号机，1941年增日制大型机车，1942年建山家林
至陶庄的煤矿专用线。中国共产党领导的铁道游击队，坚持抗日，炸桥破路，迫使
线路时有中断。解放战争时期，解放区军民曾破袭国民党政府一度修通的临枣支线。
1948年11月临城解放，华东区铁路管理总局立即修复临城至山家林段遭战争破坏的
线路。1955年煤炭工业部投资修复损坏较严重的山家林至枣庄段，由北京煤炭设计
院设计，济南局工程处施工，1955年12月开工，次年9月14日竣工。修复后线路等
级达到专用线标准，到发线有效长为650米，钢轨重43公斤/米，桥涵载重按中-22
级。修复的主要工程量为正线16.820公里，站线4.280公里，桥梁35座，另外对给
水、信号、电力等设备也进行了修复增设。1958年、1973年和1985年曾进行三次线
路中修和桥梁大修。截至1985年底全线主要技术标准和条件为：Ⅱ级干线标准，最
大坡度4‰；最小曲线半径290米；牵引类型为“前进”型蒸汽机车；到发线有效长
为850米；闭塞方式区间为64D型半自动闭塞；钢轨正线用50及43公斤/米；轨枕由
1956年的正线每公里1440根增至1760根；道床道碴厚度正线由25厘米增为30厘米；
信号采用8505色灯电锁器联锁。线路容许速度已由建国初每小时30公里，提高到每
小时70公里。