〖磁莱〗〖支线〗〖概况〗
(一)概况
磁莱支线由磁东线和东莱线两段组成。位于山东省中部，西起津浦铁路磁窑车
站，向东至东都站折向北行达莱芜东车站，正线全长118.983公里。全线经华丰、
徂阳、禹村、宫里、谷里、大协、新汶、东都、新泰、北师店、徐家庄、颜庄、大
石家达莱芜东站。其中磁窑至东都段为日军1940年8月～1943年7月侵占时所建，长
66.940公里；东都至莱芜段系1959年5月～1966年1月新建的铁路，长52.043公里。
磁莱支线在莱芜东站与辛泰铁路相接，构成了津浦与胶济两铁路干线间的又一联络
线。沿线的新汶和莱芜煤矿、莱芜铁矿储量均较丰富。1985年，新汶车务段货物发
送量877万吨，其中煤和焦炭739.7万吨，占84.3％。
线路溯汶河而行，地势平坦；地层为太古界花岗石、片麻岩、寒武系薄层灰岩、
夹页岩；地震烈度为7度。极端最高气温40.7℃，极端最低气温－22℃；常年主导
风向多为东南风，冬季为东北风，最大风速，四月份日均3.3米/秒。年最大降水量
1169.4毫米。沿线河流多为季节性且易山洪暴发；最大积雪厚度24厘米，冻结深度
0.7米。
〖建设〗〖磁莱〗〖支线〗〖历史〗
(二)线路建设
华丰煤矿公司于1916年曾拟建磁东(太平)段，虽已测量、绘图，但未建设。日
军侵占期间于1940年8月，由华北交通株式会社济南铁路局建设东太平(今磁窑)至
赤柴(今禹村)段，翌年6月20日竣工通车，称赤柴炭线，长25.242公里。后为掠采
新汶煤炭，又将此线延至南新泰(今东都)，1943年7月19日竣工通车，长42.340公
里。两段合计长69.582公里。线路为单线，最大坡度10‰，最小曲线半径400米，
钢轨最重42公斤/米，桥涵载重L-20，建桥69座，建华丰、楼德、赤柴、宫里、谷
里、南新泰6个站。设通讯线6对。日本投降后，中共泰宁县委成立磁新铁路局，仅
维持楼德、华丰间通车运煤。后因内战爆发，1946年初，鲁中军分区派人炸毁了部
分铁路设施，1949年10月，济南局由磁窑向东逐站修复，1950年10月1日竣工通车
并验交运营，列车对数2至3对。
1958年7月，铁道部第三设计院完成了自山东省张店至江苏省新沂铁路的设计
意见书，包括东都至莱芜东段的新建和张店至博山、磁窑至东都段的改建也一并完
成。东莱段由铁道兵于1959年5月开工，1960年初由新泰向莱芜东方向铺轨，同年
12月1日新泰至莱芜东间通车并临时运营。线路为Ⅰ级单线，最大坡度10.6‰，全
线半自动闭塞；到发线有效长601～944米。桥梁载重中-22级，铺43公斤/米P型轨。
东都设机务折返段，颜庄设给水站1处，东都至莱芜设铜、铁线通信线路各1对。
1962年8月16日东莱段停工时仅完成正线铺轨52.043公里；站线12.242公里，建桥
涵101座，经验收路基及轨道工程均不合格。1963年4月1日由济南局临管后，逐年
进行工程配套和病害处理，当时线路限速20公里，病害主要是大哑口路堑边坡地带
有地下水及边坡向线路垂直方向活动，曾发生滑坡，造成中断行车。1966年1月1日，
采取了“以排为主、支撑为辅”的整治措施，在路基侧沟底下设置装配式钢筋混凝
土框架渗沟，路堑边坡设支撑水沟，并建立完整的地表排水系统，经检查业已根治。
东莱段实际投资2117.82万元。磁莱支线桥梁共计110座，涵洞112座。1966年列车
通过速度已达每小时40公里，1978年货运量达715.1万吨。
〖技术改造〗〖磁莱〗〖支线〗
(三)技术改造
随着工农业的发展，对线桥等设施进行了改造。1957年禹村河大桥被水冲毁，
翌年3月由济南局线桥大修队按铁道部第三设计院设计进行修复。自1971年10月～
1984年8月，泰安工务段对磁莱支线部分地段进行了改造，主要将原铺43公斤/米C
型轨换为43公斤/米P型轨，对磁东段部分线路进行了中修，对东莱段部分线路进行
了大修，总投资为117万元。改造后，列车通过速度由每小时40公里提高到60至70
公里，运量由年均538.2万吨，提高为756.3万吨。