〖四方机车车辆工厂〗〖介绍〗〖简史〗
1904年四方工厂建成后，隶属德国德华山东铁路公司，后改由德华山东路矿公
司管辖。厂内设有客车、机车修理和木工、铁工、翻砂、装配等场。
在第一次世界大战期间，日本侵略军于1914年11月占领青岛，工厂被其临时铁
道联队山东铁道接管，厂名改称山东铁道青岛工场。1916年9月，增设山东铁道从
事员养成所四方分教场。1922年12月，日本侵略军撤离青岛前，工场曾先后隶属青
岛日军司令部山东铁道管理部和青岛守备军司令部民政部铁道部管辖，场名未变。
场内机构不断扩大，设有1个事务所和组立、制罐、仕上、旋盘、铸铜、铸物、锻
冶、模型、木工、车台、涂工、缝工、电气13个职场及试验室、仓库。
1923年1月，胶济铁路归还中国，北京政府交通部胶济铁路管理局机务处接管
工场，场名改为胶济铁路管理局四方工厂。同年4月改称四方机器厂，厂内机构设
技术、设计、帐务、庶务股及第一、二、三、四、五场。从1929年5月到1937年底，
厂名为胶济铁路管理局四方机厂，厂内机构将股改为室，增设了营业部和艺徒养成
所。
1938年1月～1945年8月，工厂在日本侵略军第二次占领期间，先后隶属日本侵
略军铁道联队儿玉部队、北支方面军、南满洲铁道株式会社北支事务局济南出张所、
济南铁路局、华北交通株式会社、华北车辆株式会社等管辖，厂名先后改为四方铁
道工场、济南铁路局青岛铁路工厂和华北车辆株式会社青岛工场。在此期间，工场
内部机构变化很大。1938年初，设总务、计划两系和铁工、木工两职场。1939年8
月，设庶务、经理、仓库、管理、机关车(即机车)、客货车、设备、调查等系和检
查、组立、旋盘、制罐、铸物、锻冶、工机、客货车、台车、再用品、动力、电气
等职场。1942年6月，将系改为科，并增设劳务、计划、设计、试验等科；将原铸
物锻冶场分为铸物和锻冶职场，撤销检查职场；新增铁钩、木工职场和临时工事部，
共为10科12个职场。1944年6月，又改设为总务、业务、设计、检查、机关车、客
货车、临时建设部和工作工养成所。
抗日战争胜利后，南京国民政府于1945年10月接管四方厂。工厂机构设总务、
业务、工作、检查部和工作工养成所。不久即将厂内机构改组为7组13场，即：总
务、设计、计划、管理、材料、检查、会计组和机车、锅炉、机械、工机、工具、
铸工、锻工、客货车、车架、转向架、剪压、动力、再用品等场，并增设了沧口分
厂。此后，工厂先后隶属交通部济南区铁路局和交通部津浦区铁路管理局管辖；厂
名先后改称交通部济南区铁路局四方机厂和交通部津浦区铁路管理局四方机厂。
1949年6月青岛解放，中国人民解放军青岛市军事管制委员会铁道部接管四方
厂，厂名为四方铁路工厂。不久划归济南铁路管理局管辖，厂名改为济南铁路管理
局四方铁路工厂。同年10月27日，划归铁道部厂务局管辖，厂名为铁道部四方铁路
工厂。工厂设人事、公安、检工、工作、技术、财务、材料、事务等科；增设制材
场、诊疗所，并将车架、转向架场合并为车架场，化验室改为材料化验室，保留沧
口分厂。1950年6月，撤销检工、工作、事务科，增设劳动工资、技术检查、生产
计划等科；撤销锅炉、工机、剪压、再用品等场，增设制材、再制、制炉等场。
1952年，还相继建立了总工具室、设备科、生产调度科、车轮和建筑等场，工具场
的一部分改为修配场，客货车、车架、转向架场调整为客车、货车场，诊疗所改为
医院。
1953年上半年，工厂生产任务由修理转制造，厂名改为铁道部机车车辆制造局
四方机车车辆制造工厂，各生产场改称车间，技术改进科改称技术科，财务科改称
会计室。撤销生产计划科，组建经济计划、生产调度科。同年8月，工厂划归第一
机械工业部领导，厂名改为第一机械工业部机车车辆工业管理局四方机车车辆制造
工厂。此后，厂内机构只有部分调整，至1957年底，厂内共设24个科室、院、校、
车间和1个分厂。1958年增设化肥设备、炼钢和炼铁车间，调整了10个科室，撤销1
个车间。9月，工厂重归铁道部机车车辆管理总局管辖，厂名改为铁道部四方机车
车辆工厂。1961年1月，根据铁道部对四方厂提出的“机车由造转修，客车又造又
修”的要求，工厂设政治部、厂长办公室、计划、生产、设计、工艺、冶金、标准
化、基本建设、安全、检查、工具、运输、干部、劳动工资、财务会计、材料、保
卫、总务、食堂科和计量、生活办公室及职工医院、技工学校；并设机车、锅炉、
机械一、机械二、机械三、客车、车体、木配件、铸铁、锻工、工具、修机、动力、
建筑、利材、炼钢、运输等车间。1965年12月，工厂机构调整为：厂长办公室、技
术档案室、计划统计、生产、机车设计、客车设计、技术、冶金、工具、基本建设、
技术检查、劳动工资、安全技术、材料、财务、保卫、总务等科和职工医院、半工
半读学校、职工业余学校、职工子弟小学；设内燃机、柴油机、液力传动、机车、
锅炉、部件、机车机械、客车、油漆、车体、转向架、客车机械、木配件、客车解
体、锻工、铸铁、热处理、动力、修机、维修、工具、建筑、运输、利材等车间和
沧口分厂。
1966年，转产制造内燃机车，蒸汽机车和内燃机车系统合并，机车车间、内燃
机车间合并为内燃机车间，锅炉车间改为机车车体车间，机械车间改为同类型车间，
加上原液力传动、柴油机、部件车间，内燃机车系统共6个车间。1967年，建立四
方机车车辆工厂革命委员会，设政治部、生产指挥部、后勤部和办公室。基层各车
间、科室、院校及沧口分厂也相继建立革命委员会。1968年10月，撤销车间革命委
员会，车间改为连队编制。1970年8月，工厂改名为交通部四方机车车辆工厂。
1972年9月，恢复车间、科室机构和名称，设有办公室、生产计划、人事劳资、财
务、物资供应、工具、技术、机车设计、客车设计、基本建设、安全设备、检查、
住宅、总务等科室和机车、液力传动、柴油机、机车车体、机车机械、部件、客车、
客车车体、转向架、客车机械、木配件、锻工、铸铁、热处理、修机、动力、工具、
建筑、运输、利材等车间，沧口分厂改称铸钢分厂。
1975年4月，恢复铁道部四方机车车辆工厂名称。1978年7月，撤销工厂革命委
员会。同年11月，将安全设备科改为安全技术科，增设设备、教育、保卫科和客车
新产品、客车解体及电气车间，柴油机车间分为一、二两个车间。1983年11月，成
立劳动服务公司、生活服务公司和教育培训中心。1985年5月，实行厂长负责制，
对厂内机构作较大的调整。
1985年四方机车车辆工厂机构设厂长办公室、经营决策部、生产技术部、技术
开发部、全面质量管理部、人事教育部、干部部、物资供应部、基本建设部、生活
服务部、劳动服务公司和机车分厂、客车分厂、锻铸分厂、沧口分厂、动修部。
第二类 四方机车车辆工厂
〖四方机车车辆工厂〗〖介绍〗〖简史〗
1904年四方工厂建成后，隶属德国德华山东铁路公司，后改由德华山东路矿公
司管辖。厂内设有客车、机车修理和木工、铁工、翻砂、装配等场。
在第一次世界大战期间，日本侵略军于1914年11月占领青岛，工厂被其临时铁
道联队山东铁道接管，厂名改称山东铁道青岛工场。1916年9月，增设山东铁道从
事员养成所四方分教场。1922年12月，日本侵略军撤离青岛前，工场曾先后隶属青
岛日军司令部山东铁道管理部和青岛守备军司令部民政部铁道部管辖，场名未变。
场内机构不断扩大，设有1个事务所和组立、制罐、仕上、旋盘、铸铜、铸物、锻
冶、模型、木工、车台、涂工、缝工、电气13个职场及试验室、仓库。
1923年1月，胶济铁路归还中国，北京政府交通部胶济铁路管理局机务处接管
工场，场名改为胶济铁路管理局四方工厂。同年4月改称四方机器厂，厂内机构设
技术、设计、帐务、庶务股及第一、二、三、四、五场。从1929年5月到1937年底，
厂名为胶济铁路管理局四方机厂，厂内机构将股改为室，增设了营业部和艺徒养成
所。
1938年1月～1945年8月，工厂在日本侵略军第二次占领期间，先后隶属日本侵
略军铁道联队儿玉部队、北支方面军、南满洲铁道株式会社北支事务局济南出张所、
济南铁路局、华北交通株式会社、华北车辆株式会社等管辖，厂名先后改为四方铁
道工场、济南铁路局青岛铁路工厂和华北车辆株式会社青岛工场。在此期间，工场
内部机构变化很大。1938年初，设总务、计划两系和铁工、木工两职场。1939年8
月，设庶务、经理、仓库、管理、机关车(即机车)、客货车、设备、调查等系和检
查、组立、旋盘、制罐、铸物、锻冶、工机、客货车、台车、再用品、动力、电气
等职场。1942年6月，将系改为科，并增设劳务、计划、设计、试验等科；将原铸
物锻冶场分为铸物和锻冶职场，撤销检查职场；新增铁钩、木工职场和临时工事部，
共为10科12个职场。1944年6月，又改设为总务、业务、设计、检查、机关车、客
货车、临时建设部和工作工养成所。
抗日战争胜利后，南京国民政府于1945年10月接管四方厂。工厂机构设总务、
业务、工作、检查部和工作工养成所。不久即将厂内机构改组为7组13场，即：总
务、设计、计划、管理、材料、检查、会计组和机车、锅炉、机械、工机、工具、
铸工、锻工、客货车、车架、转向架、剪压、动力、再用品等场，并增设了沧口分
厂。此后，工厂先后隶属交通部济南区铁路局和交通部津浦区铁路管理局管辖；厂
名先后改称交通部济南区铁路局四方机厂和交通部津浦区铁路管理局四方机厂。
1949年6月青岛解放，中国人民解放军青岛市军事管制委员会铁道部接管四方
厂，厂名为四方铁路工厂。不久划归济南铁路管理局管辖，厂名改为济南铁路管理
局四方铁路工厂。同年10月27日，划归铁道部厂务局管辖，厂名为铁道部四方铁路
工厂。工厂设人事、公安、检工、工作、技术、财务、材料、事务等科；增设制材
场、诊疗所，并将车架、转向架场合并为车架场，化验室改为材料化验室，保留沧
口分厂。1950年6月，撤销检工、工作、事务科，增设劳动工资、技术检查、生产
计划等科；撤销锅炉、工机、剪压、再用品等场，增设制材、再制、制炉等场。
1952年，还相继建立了总工具室、设备科、生产调度科、车轮和建筑等场，工具场
的一部分改为修配场，客货车、车架、转向架场调整为客车、货车场，诊疗所改为
医院。
1953年上半年，工厂生产任务由修理转制造，厂名改为铁道部机车车辆制造局
四方机车车辆制造工厂，各生产场改称车间，技术改进科改称技术科，财务科改称
会计室。撤销生产计划科，组建经济计划、生产调度科。同年8月，工厂划归第一
机械工业部领导，厂名改为第一机械工业部机车车辆工业管理局四方机车车辆制造
工厂。此后，厂内机构只有部分调整，至1957年底，厂内共设24个科室、院、校、
车间和1个分厂。1958年增设化肥设备、炼钢和炼铁车间，调整了10个科室，撤销1
个车间。9月，工厂重归铁道部机车车辆管理总局管辖，厂名改为铁道部四方机车
车辆工厂。1961年1月，根据铁道部对四方厂提出的“机车由造转修，客车又造又
修”的要求，工厂设政治部、厂长办公室、计划、生产、设计、工艺、冶金、标准
化、基本建设、安全、检查、工具、运输、干部、劳动工资、财务会计、材料、保
卫、总务、食堂科和计量、生活办公室及职工医院、技工学校；并设机车、锅炉、
机械一、机械二、机械三、客车、车体、木配件、铸铁、锻工、工具、修机、动力、
建筑、利材、炼钢、运输等车间。1965年12月，工厂机构调整为：厂长办公室、技
术档案室、计划统计、生产、机车设计、客车设计、技术、冶金、工具、基本建设、
技术检查、劳动工资、安全技术、材料、财务、保卫、总务等科和职工医院、半工
半读学校、职工业余学校、职工子弟小学；设内燃机、柴油机、液力传动、机车、
锅炉、部件、机车机械、客车、油漆、车体、转向架、客车机械、木配件、客车解
体、锻工、铸铁、热处理、动力、修机、维修、工具、建筑、运输、利材等车间和
沧口分厂。
1966年，转产制造内燃机车，蒸汽机车和内燃机车系统合并，机车车间、内燃
机车间合并为内燃机车间，锅炉车间改为机车车体车间，机械车间改为同类型车间，
加上原液力传动、柴油机、部件车间，内燃机车系统共6个车间。1967年，建立四
方机车车辆工厂革命委员会，设政治部、生产指挥部、后勤部和办公室。基层各车
间、科室、院校及沧口分厂也相继建立革命委员会。1968年10月，撤销车间革命委
员会，车间改为连队编制。1970年8月，工厂改名为交通部四方机车车辆工厂。
1972年9月，恢复车间、科室机构和名称，设有办公室、生产计划、人事劳资、财
务、物资供应、工具、技术、机车设计、客车设计、基本建设、安全设备、检查、
住宅、总务等科室和机车、液力传动、柴油机、机车车体、机车机械、部件、客车、
客车车体、转向架、客车机械、木配件、锻工、铸铁、热处理、修机、动力、工具、
建筑、运输、利材等车间，沧口分厂改称铸钢分厂。
1975年4月，恢复铁道部四方机车车辆工厂名称。1978年7月，撤销工厂革命委
员会。同年11月，将安全设备科改为安全技术科，增设设备、教育、保卫科和客车
新产品、客车解体及电气车间，柴油机车间分为一、二两个车间。1983年11月，成
立劳动服务公司、生活服务公司和教育培训中心。1985年5月，实行厂长负责制，
对厂内机构作较大的调整。
1985年四方机车车辆工厂机构设厂长办公室、经营决策部、生产技术部、技术
开发部、全面质量管理部、人事教育部、干部部、物资供应部、基本建设部、生活
服务部、劳动服务公司和机车分厂、客车分厂、锻铸分厂、沧口分厂、动修部。