〖铁路〗〖支线〗〖张博〗〖博八〗〖南蜀〗〖淄洪〗〖概况〗
(一)概况
四条支线均位于淄博市境内。张博支线由胶济铁路张店站西端向西南出岔至博
山站，长度为39.686公里。博八支线由博山站向东南行至八陡站，长度为10.310公
里。另有从南定至罗家庄站的南罗支线，长7.029公里；淄川至洪山站的淄洪支线，
长6.993公里，与张博支线相连。四条支线合计为64.018公里。到1985年底，四条
支线上有五公里、南定、罗家庄、淄川、洪山、大昆仑、博山、秋谷、山头、石炭
坞、八陡等11个车站(内有2个乘降所)。四条支线沿线煤、铝矾土、耐火粘土、陶
瓷等资源物产丰富。地势南高北低，东、南、西三面环山，呈箕状地形；地质构造
复杂。属大陆性气候，夏秋两季多暴风雨，易导致山洪暴发，线路跨越的主要河流
有孝妇河、猪龙河、漫泗河、范阳河等。
〖建设〗〖历史〗〖张博〗〖淄洪〗〖支线〗
(二)线路建设
张博及淄洪支线：由于胶济铁路的修建，于1903年5月至1904年6月，山东铁路
公司承建张博支线及淄洪支线。线路轨距1435毫米，最小曲线半径300米，最大坡
度张博支线为8‰、淄洪支线10‰。德制钢轨30公斤/米，10米/根；每公里铺长2.4
米钢枕1200根。张博支线建正线39.686公里，站线13.500公里；淄洪支线建正线6
.993公里。张博支线占地1272.76亩，造价647.38万马克。共建桥涵112座，其中大
桥1座、中桥8座、小桥和涵渠103座，桥梁载重为轴重13吨。1923年收归国有后对
10米以下小桥进行更换，10米以上者改建，建国后全部进行了整修。
〖博八〗〖支线〗
博八支线：为博山煤商马官和等人集资40万元呈准于1920年7月至1921年冬所
建，轨距初为两英尺的轻便铁路，设红门、山头、两亩圹、马家堰、八陡6个车站，
全长12公里，线路最大坡度19.5‰，最小曲线半径200米，初为人推矿车运煤，因
效率低，1923年曾投资改造，1925年后因战乱、亏损，不得不于1936年10月以78万
元卖给胶济铁路管理局。同年冬至1937年6月，胶济铁路管理局按张博支线技术标
准，投资215万元，由博山站东跨孝妇河经山头至八陡对其进行改建，全长缩为9.
730公里。1985年为10.310公里。
〖南罗〗
南罗支线：1938年日军侵占后，为掠夺罗家庄煤炭，于1942年6月至1943年10
月建南定至罗家庄支线，正线长7.360公里，最大坡度15‰，最小曲线半径600米，
32公斤/米A型钢轨。1985年底正线长度为7.029公里，技术标准同张博支线。
〖修复〗〖铁路〗〖张博〗〖博八〗〖支线〗
(三)重大修复
1937年“七.七”事变后，为阻止日军向鲁中山区侵略，南京国民政府下令将
张博、博八支线的线、桥主体工程破坏。1938年日军抢修，张博支线通车。1941年
博八支线通车。抗日战争时期，张博、博八支线被抗日武装多次破袭，几度中断运
营。解放战争时期，张八支线是国共两党军队争夺的重点之一。较大规模抢修有3
次：1946年7月至8月，南京国民政府津浦区铁路管理局，为解决济南“煤荒”而修
复通车，不久即由解放区军民将其破坏；1947年3月中共鲁中军区、行署将线路改
为1米轨距运煤，8月遭国民党军队进攻又陷瘫痪；1948年3月淄博最后解放，华东
财经办事处成立胶济铁路抢修委员会，将线路由1米轨距复改为标准轨距，同年12
月28日竣工通车。
〖改造〗〖扩建〗〖铁路〗〖支线〗〖张博〗〖博八〗〖南罗〗〖淄洪〗
(四)改造与扩建
〖站场〗
站场：1926～1937年，南定、博山、大昆仑站增建股道4.708公里。建国后，
新建南定至山东铝厂联络线4.500公里，新改铺道岔45组，增建站台、货物线，拨
移线路，改造曲线；1985年南定、大昆仑、博山站到发线有效长由500米延至850米。
〖线桥〗
线桥：1923年收归国有后，逐步将正线钢轨换为38公斤/米或43公斤/米C型旧
轨。建国后，全换为43公斤/米P型钢轨，轨枕由钢枕换为木枕。1975年后张博支线
正线换为水泥轨枕；改铺碎石道床，加固路基，浆砌护坡、翻修道口、改造、大修
桥涵70座/次，以上共计投资360.22万元。