〖科技队伍〗〖铁路〗〖概况〗〖山东〗〖专业技术人员〗
济南局 建国后科技专业队伍增长很快。至1958年，有专业技术人员1456人，
占全局职工总数的1.34％。其中：工程师(含相当工程师职称)以上职称的129人，
占专业技术人员总数的8.9％，技术员(含相当职称)以下职称的1327人，占专业技
术人员总数的91.1％。
60年代后，每年接收近百名大专毕业生、200余名中专毕业生。到1978年，全
局有专业技术人员4630人，相当于1958年的3.2倍，其中高级技术职称16人，中级
技术职称284人，初级技术职称4238人。1985年，技术干部达7935人，占全局职工
总数的6.15％，相当于1958年的5.45倍。其中高级技术职称42人，中级技术职称
1100人，初级技术职称6793人。
专业技术人员中，在全路较为知名的总工程师、副局长王洵才(1897.6～1977
.7)，1922年获美国康奈尔大学工学硕士学位后，放弃攻读博士学位的机会，回国
效力。1925年，领导胶济铁路改造工作，使线路、桥梁建设的等级得到提高，获北
京政府交通部二等奖。1949年冬，负责修复淮河、明光两座大桥，竣工通车后，获
铁道部一等奖。50年代初期，在修建蓝烟铁路时，建议线路改道，减少桥梁2座和
隧道1座，为国家节约巨额投资。1958年8月，根据周恩来总理关于确保泺口黄河大
桥的安全的指示，参与主持制定加固大桥的方案，确保了大桥的安全和京沪铁路的
畅通。曾被选为第一、二、三届全国人民代表大会代表。
四方厂 1900～1914年，有专业技术人员14人。1947年，增为34人。1949年，
增至131人。1954年，从第一机械工业部工厂制造局调进一批设计人员；同时，分
配一批大专院校毕业生补充技术力量。1959年，从工人中提拔工程师7人、技术员
143人，从干部中提拔工程师34人、技师8人、技术员148人。中共十一届三中全会
以后，厂内科技工作有很大发展。至1985年底，全厂共有科技人员1637人，为建国
初期的12.5倍。其中高级职称17人，中级职称593人，初级职称1027人。顾懋林是
省和铁道部知名度较高的车辆专家，自1956年担任客车设计科长以来，带领全科人
员设计出多种新客车，带出了一支过硬的设计队伍。曾被选为第三、四、五届全国
人大代表。1978年，在全路科学大会上获铁道部党组授予的先进个人奖。1981年病
故。
济南厂 1949年，有工程技术人员30人，1950年增至174人，第一个五年计划
末增至270人，第二个五年计划期末达到338人。1965年351人。1980年209人。1983
年265人。1985年末，共有专业技术人员342人。其中从事生产技术的243人，从事
技术管理的99人。
四方所 1959年建所时，有科技人员48名。此后，每年从大专院校分配来部分
毕业生，至1985年底，全所共有科技人员262人，占职工总数的49.5％，为建所初
期的5.5倍。其中，高级工程师5人，工程师129人，助理工程师80人，其他职称48
人。长期科研活动，造就了一批知名度较高的专家。杨国桢(教授、高级工程师)，
在担任客车转向架课题组长期间，改进油压减振器的性能和制造技术，解决了客车
的关键技术问题；研究成功磨耗型车轮踏面，获国家科学技术进步三等奖，推广应
用后每年为国家节省车轮换修费达3400万元。姜靖国(高级工程师)，在研制成功
JZ7型机车制动机基础上，出版著作《JZ7机车制动机》，他所研制的机车制动机在
全国内燃机车和电力机车上推广使用，为保证机车安全运行做出了贡献。