〖制造〗〖型号〗〖数量〗〖四方厂〗〖客车〗〖设计〗
1916～1922年间，四方厂利用从国外购来的主要零部件制造过少量的一、二、
三等客车及寝食车。每月生产1～2辆。1923年，北京政府接收胶济铁路后，生产量
更少。1938年日军侵占后，主要零部件改为自造。1940～1945年共造各种客车68辆。
1945年底～1947年底共造客车13辆。1948～1949年5月底，工厂濒于停产。
建国后，四方厂为解决铁路运输之急需，以抢修客车为主。1952年在铁道部的
统一安排下，开始筹备制造客车。到1985年底33年间，共设计客车120余种，制造
客车6124辆。主要有：
〖21型客车〗
21型客车 21型客车是在日军侵占时期制造的1型客车的基础上，经改进设计，
于1953年制造的。车体总长22米，宽3.004米。在结构性能、使用条件诸方面都有
较大改进，首批生产的客车有部分部件是其他工厂配合制造的，以后所有部件均由
四方厂独立制造，成为新中国第一代主型客车。到1960年，共生产各种21型客车
1644辆。，其中YZ22型硬座车722辆；YW21型硬卧车613辆；CA21型餐车75辆；XL21
型行李车70辆；UZ21型邮政车164辆。1960年后停止生产。
〖22型客车〗
22型客车 由于21型客车仿造性比较明显，尽管做了许多改进，但仍然存在车
辆限界不够、硬卧车下铺坐人不便、设备性能差、木材耗用量大、组装工艺落后等
缺陷，1956年便着手研制新的22型客车。22型客车总长23.6米，宽3.106米，更新
了设备，减少了木材用量，加强了车体防寒性能，增设了独立温水取暖装置；转向
架采用油压减震器与圆弹簧组成减震装置，改善了转向架垂直震动性能；采用导柱
式轴箱定位装置，改善了转向架的横向震动性能。车体为整体承载全钢焊接，有利
于部件组装。1958年开始大量生产，成为中国第二代主型客车。到1985年底，共生
产各种22型客车4020辆，其中YW22型硬卧客车荣获国家银质奖，共生产1338
辆。
在生产22型各类客车的同时，还生了少量的23型、24型客车。23和24型客车的
主体结构与22型相同，只在部分设施上略有改进。
〖25型客车〗
25型客车 25型客车是1965年开始研制的中国第三代主型客车。车长25.5米，
车体采用低碳合金钢无中梁焊接新型焊接结构和空气弹簧KZ2型转向架，具
有结构简单，自重轻，适应高速运行的特点。车内有空气调节、电热取暖、日光灯
照明和电开水炉等装置。在有关工厂的配合下，于1968年试制成功并首批生产了硬
座车和专用行李发电车。后因“文化大革命”的干扰，中断生产。1978年恢复生产。
1980年后对25型客车又进行了改进，转向架改为通用206型，空调装置改为诱导式。
到1985年底，共生产87辆，其中包括YW25型空调硬卧车、YZ25型空调
硬座车、RZ25型空调软座车、RZ25型空调软座车、RW25型空调
软卧车等。
〖低重心轻快列车组〗
低重心轻快列车组 1958年开始研制。1960年试制成功国内第一列低重心轻快
列车组。车组由硬座、软座、发电车等组成。采用铝合金薄壳结构，列车外部呈整
体流线型，相领两车厢用大风档连结，共用一个高旁承支重空气弹簧转向架，具有
车体矮、重心低、自重轻、阻力小、构造速度快等特点。并采用列车组集中供电，
安有空气调节器和电热取暖等装置。硬座车可调向座席，软座车座席可变躺式。因
属试制新产品未定型，后未继续生产。
图 中国第一列低重心轻快列车组
〖双层客车组〗
双层客车组 1958年开始研制。1959年试制成功，为国内第一列双层客车组。
双层客车较充分地利用车辆限界，下层地板为鱼腹型，上层地板为拱型，车中央断
面下部距轨面0.257米，比YZ23型客车低0.615米，车顶距限界0.135米，比
YZ23型高0.380米，客车分上、下层及中层一部分。硬座车两侧二人座半软
座椅，定员128名；软席两侧设可躺式软椅，定员88名。软硬卧合造车上层为六个
敞开式硬席卧铺间，设半软席双层铺，定员20名；下层为六个软席包间，每间设一
组双层铺；中层两端各设一软席包间，每间设一组双层铺。软卧总计定员16名。行
李发电车上层为行李员办公室和乘务员休息用的硬席卧铺；下层为大、小行李室、
厕所以及两套40千瓦柴油机组的发电机室。双层客车上层为自然通风，下层为机械
强迫通风，采用温水循环取暖，日光灯照明，集中供电。采用无中梁薄壁筒体焊接
结构，UD1型转向架，车内美工设计新颖。到1960年共制造16辆，组成一个
列车组，运行在沪杭铁路上。
图 中国第一列双层客车
〖国际联运客车〗
国际联运客车 1964年开始设计，1966年开始生产。采用轴驱式30kW自车发电，
装有空气调节器。高级软卧内墙为核桃楸木选纹拼花，窗框、茶桌等木制设施为中
国大漆漆面，具有现代气息和民族风格。到1968年共生产7辆，其中有硬卧、软卧
和高级软卧车。出产后先用于中苏联运，后更换轮轴部件，改用于中越联运。1971
～1973年，四方厂又承担为中苏两国北京--莫斯科间联运所需制造硬卧、软卧车的
任务。铁道部要求新造客车必须具有防寒性能好，车内明亮，运行平稳的特点，以
克服原进口客车冷、暗、颠的缺点。为此，采用206型转向架，车体传热系数(千卡
/米2·时·℃)，软卧达到1.88，比原进口车高出一倍。车内装修新颖，五
金件为仿金电镀，木器为花色福建大漆漆面，照明均为嵌入式金色满天星式顶灯，
大理石地面，楸木拼花墙板，单把式冷热水阀，融使用与审美为一体。自1971年开
始生产，至1973年，共生产中苏联运客车21辆。
〖轻、快、稳型客车〗
轻、快、稳型客车 四方厂自1966年初着手设计，采用KZ2、KZ3
型转向架，电、空制动，空心轴，车厢内墙用蜂窝板、玻璃钢、聚氨脂现车发泡等
轻型新材料，地板为薄铝板。自重30吨，构造速度为160公里/小时。具有轻、快、
稳的特点。1967年试制成功，未批量生产，但为后来的25型客车的批量生产打下良
好的技术基础。
〖广深、广九铁路专用列车〗
广深、广九铁路专用列车 1964年，四方厂曾改装一列22型软座车供广深铁路
使用。1966年又新造一列新型可躺式软座车，并安装空气调节器，供广深铁路使用。
广州至九龙铁路接通后，于1979年和1980两年内又新造一列由软座和行李发电车组
成的新型列车，提供其使用。新型列车装有空气调节器，日光灯带照明，车内装饰
简明，设备舒适，车窗宽大，美观大方。1985年又新造列车时，改用单元空气调节
装置。获铁道部工业总局科技成果一等奖。
〖发电车〗
发电车 由于客车内电器增多，客车自车发电量不能满足需要，自1960年起，
四方厂开始研制列车集中供电的发电车。首批生产的发电车，采用额定380V/220V
的柴油发电机组。1961年生产双层客车的行李发电车，发电量为80千瓦，系4120柴
油机发电机组两台组成。1960年生产的低重心轻快列车发电车和1969年生产的战备
发电车，发电量为200千瓦，系Ⅶ3001及36250柴油机发电机组各1台组成。1964年
生产的广深铁路专用列车和1979年生产的广九铁路专用列车发电车的发电量均为
400千瓦，统一采用12V135柴油机发电机组三台，其中1台备用。到1985年底，四方
厂累计生产各种发电车14辆(不包括成列配属的行李发电车)。
图 正在试运行的发电车
〖援外客车〗
援外客车 1962年、1964和1966年，四方厂先后为锡兰(今斯里兰卡)制造长16.
8米全钢客车。种类有三等客车、二等客车、三等行李车和客运守车，共计134辆，
是中国首次出口的客车。这些客车都是根据锡兰地理和气候的特殊条件进行设计制
造的。采取了防霉、防潮湿、防白蚁、防海洋性腐蚀，以及提高电气绝缘性能等措
施。质量优异，受到铁道部及锡方的好评。首批产品投入运营时锡兰总理亲自剪彩，
并命名为“南方英雄”号。1971年，根据中国、坦桑尼亚、赞比亚三国协议，四方
厂开始设计、制造坦--赞铁路客车。客车种类有硬座车、硬卧车、硬卧播音车、软
座车、餐车、行李车和公务车7个品种，车长为20米。设计时充分考虑当地的气候
条件，风俗习惯和使用特点。车体采用有中梁薄壁筒体焊接结构，内壁涂敷石棉沥
青浆，全部结构作了防白蚁处理。装有切式自然通风器、车下水箱以及直流白炽灯。
照明用灯由轴头传动的5千瓦感应子发电机和畜电池供应。到1976年共生产102辆。
〖其他专用车辆〗〖公务车〗〖动力试验车〗〖隧道摄影车〗
其他专用车辆 从60年代末期开始，四方厂曾多次设计、制造过不同等级的公
务车、动力试验车、隧道摄影车和不同车种军工专用车以及与其配套的餐车、发电
车等。
建国以来四方厂生产的主型客车技术参数，见表4-7。
四方厂生产主型硬席座车技术参数表(之一)
〖四方厂〗〖硬席座车〗〖技术参数〗〖统计表〗
┌─────────────────────────────────────────────────────────┐
│表4-7 │
├──┬───┬──┬─────┬──────┬───┬────┬─────┬────────┬───┬──────┤
│车型│自重 │定员│构造速度 │车体长×宽 │座椅排│座椅间距│客室车窗 │结构特点 │转向架│备注 │
│ │(吨) │(名)│(公里/时) │(毫米) │列型式│(毫米) │宽度(毫米)│ │型式 │ │
├──┼───┼──┼─────┼──────┼───┼────┼─────┼────────┼───┼──────┤
│YZ21│44～48│108 │80～100 │21975×3004 │2-3 │1530 │1000 │全钢铆焊组合 │101 │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──┼───┼──┼─────┼──────┼───┼────┼─────┼────────┼───┼──────┤
│YZ22│45 │120 │120 │23600×3106 │2-3 │1500 │1000 │全钢薄壁筒体结构│202 │现自重为42吨│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──┼───┼──┼─────┼──────┼───┼────┼─────┼────────┼───┼──────┤
│YZ25│31 │120 │140 │25500×3204 │2-3 │800 │1200 │低合金钢无中梁薄│KZ2 │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │壁筒体焊接 │ │ │
├──┼───┼──┼─────┼──────┼───┼────┼─────┼────────┼───┼──────┤
│SYZ │53.3 │128 │120～140 │23600×3106 │2-2 │1650 │1200 │无中梁薄壁筒体焊│UD1 │双层客车 │
│ │ │ │ │ │ │ │ │接 │ │ │
└──┴───┴──┴─────┴──────┴───┴────┴─────┴────────┴───┴──────┘
四方厂生产主型硬席卧车技术参数表(之二)
┌─────────────────────────────────────────────────┐
│表4-7 │
├──┬──┬──┬─────┬──────┬──┬────┬─────┬──────┬───┬──┤
│车型│自重│定员│构造速度 │车体长×宽 │卧铺│卧室中心│客室车窗 │结构特点 │转向架│备注│
│ │(吨)│(名)│(公里/时) │(毫米) │型式│距(毫米)│宽度(毫米)│ │型式 │ │
├──┼──┼──┼─────┼──────┼──┼────┼─────┼──────┼───┼──┤
│YW21│49 │54 │80～100 │21975×3004 │3层 │1750 │1000 │全钢铆焊组合│101 │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
└──┴──┴──┴─────┴──────┴──┴────┴─────┴──────┴───┴──┘
四方厂生产主型硬席卧车技术参数表(之二)
┌───────────────────────────────────────────────────────┐
│表4-7 │
├──┬──┬──┬─────┬──────┬───┬────┬─────┬────────┬───┬─────┤
│车型│自重│定员│构造速度 │车体长×宽 │卧铺 │卧室中心│客室车窗 │结构特点 │转向架│备注 │
│ │(吨)│(名)│(公里/时) │(毫米) │型式 │距(毫米)│宽度(毫米)│ │型式 │ │
├──┼──┼──┼─────┼──────┼───┼────┼─────┼────────┼───┼─────┤
│YW22│46.7│60 │120 │23600×3106 │3层 │1715 │1000 │全钢薄壁筒体焊接│202 │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──┼──┼──┼─────┼──────┼───┼────┼─────┼────────┼───┼─────┤
│YW22│58 │77 │120 │23600×3106 │3层带 │1795 │1000 │全钢薄壁筒体焊接│201 │ │
│ │ │ │ │ │边铺 │ │ │ │ │ │
├──┼──┼──┼─────┼──────┼───┼────┼─────┼────────┼───┼─────┤
│YW18│54 │36 │140 │23600×3106 │2层 │1798 │1075 │全钢薄壁筒体焊接│UD3 │国际联运车│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
└──┴──┴──┴─────┴──────┴───┴────┴─────┴────────┴───┴─────┘
四方厂生产主型软席卧车技术参数表(之三)
┌──────────────────────────────────────────────────┐
│表4-7 │
├──┬──┬──┬─────┬──────┬────┬────┬─────┬──────┬─────┤
│车型│自重│定员│构造速度 │车体长×宽 │车窗宽度│车体结构│转向架型式│结构特点 │备注 │
│ │(吨)│(名)│(公里/时) │(毫米) │(毫米) │ │ │ │ │
├──┼──┼──┼─────┼──────┼────┼────┼─────┼──────┼─────┤
│RW21│40.1│28 │80～100 │22150×3051 │800 │全钢铆焊│102 │单间双层铺 │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──┼──┼──┼─────┼──────┼────┼────┼─────┼──────┼─────┤
│RW22│48.2│32 │120 │23600×3106 │1000 │全钢电焊│202 │单间双层铺 │ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──┼──┼──┼─────┼──────┼────┼────┼─────┼──────┼─────┤
│RW19│57.5│16 │140 │23600×3106 │1200 │全钢电焊│UD2 │8个双人包间 │国际联运车│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├──┼──┼──┼─────┼──────┼────┼────┼─────┼──────┼─────┤
│RW18│51.1│32 │140 │23600×3106 │1075 │全钢电焊│206 │单间双层铺 │国际联运车│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
└──┴──┴──┴─────┴──────┴────┴────┴─────┴──────┴─────┘