〖客车〗〖修理〗〖数量〗〖时间〗〖四方厂〗〖济南厂〗
四方厂自1905年开始，四方厂为胶济铁路修理客车，至1913年底共修车118辆。
1914～1922年共修车78辆。1923～1937年共修车3920辆，其中1927年修车354辆。
1938年日军侵占后，修车范围扩大到胶济铁路以外。1938～1945年共修车317辆。
1946～1949年5月底修车79辆。从1905～1949年6月2日青岛解放时止，共修客车
4512辆。
1949年6月6日，四方厂恢复生产后的主要任务是抢修解放前遗留下来的大批死
车、报废车和破损车，以解决铁路运输之急需。施修种类分为重造、死复、大修、
中修和其他整修五类。到1952年底，重造97辆；死复19辆；大修91辆；中修70辆；
其他整修3辆。合计280辆。1953年下半年，根据铁道部统一规划，四方厂改为只造
不修。
1961年，为贯彻中共中央提出的“调整、巩固、充实、提高”的方针，解决“
大跃进”以来工厂全面搞制造、客车大量失修的问题，四方厂改为又造又修。成立
了客车解体车间和分解检查室，充实了修车人员，建立了一整套客车修理的规章制
度。客车施修分为大修、中修、年修、局修、事故修五类。修理客车的品种有各型
硬座、硬卧、软座、软卧、餐车、行李邮政车、试验车、双层客车、低重心轻快客
车、公务车及其他高级客车。到1962年，生产能力达到年修客车250辆的水平。
1965年，客车施修改分为厂修、段修两类。所修客车品种同前。年修车能力达到
360辆。修车生产周期，每辆客车在厂天数为62.3天，在修天数为43.7天。1966年，
每辆车在厂天数降到26.2天，在修天数降到20天。由于“文化大革命”的影响，修
车生产周期连年上升。1974年，每辆车在厂天数高达133.7天，在修天数达到63.7
天。1976年后逐渐好转，至1978年恢复正常。1985年，年修车能力为200辆，每辆
车在厂天数和在修天数分别为46.9天和38.7天。
建国后四方厂客车修理数量，见表4-6。
1949～1985年四方厂客车修理分类数量表
〖1949～1985〗〖四方厂〗〖客车〗〖修理〗〖数量〗〖统计表〗
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│表4-6 │
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│施修种类│重造│死复│大修│中修│年修│改造│局修│事故修│厂修│段修│其他│合计│
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│数量(辆)│97 │19 │302 │723 │38 │44 │4 │28 │3964│339 │41 │5599│
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济南厂 自1913年开始为津浦铁路北段修理客车，到1937年底，共修各种客车
2110辆。1938年日军侵占后，修车范围扩大到津浦铁路以外。1949～1951年底，共
修各种客车99辆。1952年后，停修客车。