〖内燃机车〗〖数量〗〖型号〗〖四方厂〗
〖“东风”型液力传动内燃机车〗
“东风”型液力传动内燃机车 1958年7月30日，四方厂根据铁道部提出的“
内燃、电力机车并举，以内燃为主”的机车制造方针，开始试制“东风”型液力传
动内燃机车。在有关单位的大力支持下，经过55天的奋战，于9月22日试制成功。
并制造出中国第一列“东风”号液力传动摩托双层列车组。列车组包括两台机车和
四辆双层客车，机车挂在两端。总功率为802千瓦(1200马力)，构造速度120公里/
小时，适用于短距离高速客运。由于结构上存在不少问题，没有继续生产，但为后
来研制液力传动内燃机车积累了经验。
〖“卫星”型液力传动内燃机车〗
“卫星”型液力传动内燃机车 1958年10月，四方厂在“东风”型液力传动内
燃机试制的基础上，开始研制“卫星”型液力传动内燃机车。经过一年的努力，于
1959年9月试制成功，驶向北京向建国十周年献礼，并参加全国工业展览，获得好
评。“卫星”型内燃机车为客运机车，由两台联挂牵引，亦可单独使用。每台机车
前部为司机室，后部为机器室。机器室装有两套完全相同而独立的动力装置，每套
额定功率为735千瓦(1000马力)。构造速度140公里/小时。研制成功后，经过12次
试运转，走行4021公里，只在100公里/小时以下时性能良好，未能完全达到原设计
要求，后未继续生产。
图 “卫星”型液力传动内燃机车
〖“红星”型液力传动调车内燃机车〗
“红星”型液力传动调车内燃机车 1962年11月，四方厂在总结了研制“东风”
型和“卫星”型的经验教训的基础上，开始研制“红星”型液力传动调车内燃机车。
于1964年试制出第一台，车上装有两台221千瓦(300马力)B2-300型高速柴油机，司
机室在机车中部，前后对称布置。到1966年底共生产18台。
“东方红”1型液力传动干线客运内燃机车1964年，四方厂在“红星”型制造
成功的基础上，开始研制“东方红”1型液力传动内然机车。经多次试验和改进，
于1966年试制成功。“东方红”1型单车功率为1323千瓦(1800马力)，装有两台高
速柴油机和两套液力传动装置，运行时需双机重联牵引，速度高，运行可靠，牵引
性能好，适合牵引旅客列车。1964年正式投入运用，1966年批量生产，成为中国第
一代在干线上运用的内燃机车。“东方红”1型投入运用后，除牵引大量普通旅客
列车外，还牵引国际列车、国宾列车和毛泽东主席乘坐的专用列车。至1972年，共
生产107台，后停止生产。
〖“东方红”2型液力传动内燃调车机车〗
“东方红”2型液力传动内燃调车机车 1971年由四方厂设计。此车装一台高
速柴油机和一套液力传动装置，装车功率为790千瓦(1075马力)。1973年根据铁道
部统一安排，转给资阳内燃机车工厂试制并生产。
“东方红”3型液力传动干线客运内燃机车1976年由四方厂试制成功，
并批量生产。1978年，根据两年来运用中暴露的一些质量问题，认真进行了改进。
东方红3型装有两套机组，具有结构紧凑，易于操作，检修方便，运行平稳，
安全可靠等特点，深受机车乘务人员的欢迎。1985年获山东省优质产品奖。到1985
年底，共生产183台。
图 “东方红”3型液力传动内燃机车
〖“东方红”4型液力传动干线客货两用内燃机车〗
“东方红”4型液力传动干线客货两用内燃机车 1969年由四方厂研制成功。
装车功率3308千瓦(4500马力)。当时与国外同类机车比较，在构造速度、单车功率、
每马力重量、机车总长、燃油储备量、转向架轴距等指标都达到先进水平。研制成
功后，由铁道部安排资阳内燃机车工厂继续改进。
〖“东方红”21型液力传动内燃机车〗
“东方红”21型液力传动内燃机车 1977年，四方厂专为昆明铁路局设计的米
轨客货两用机车，装车功率809千瓦(1100马力)。到1985年，共生产105台。
〖“东风”5型电传动内燃调车机车〗
“东风”5型电传动内燃调车机车 为满足铁路各编组站及其他大型工矿企业
调车作业的需要，1984年铁道部决定由四方厂研制“东风”5型电传动内燃调车机
车。1984年第一台试制成功。“东风”5型机车装一台直列式柴油机，额定功率
1324千瓦(1800马力)，装车功率1214千瓦(1650马力)，柴油机采用无极调速装置，
电力传动装置采用电子恒功励磁，无磁场削弱。牵引性能好，安全可靠。主要零部
件可与“东风”4型机车通用互换，便于维修。1985年开始试行生产。
图 “东风”5型电传动内燃调车机车
〖援外内燃机车〗
援外内燃机车 1969年，四方厂接受为坦桑尼亚-赞比亚铁路生产内燃机车的
任务。四方厂排除“文化大革命”的干扰，派人到坦、赞两国实地考察，查阅了国
内外大量与内燃机车生产有关的资料，吸取本厂自1958年以来设计、研制和生产内
燃机车正反两方面的经验，精心设计，精心施工，于1970年9月底试制成功。首批
功率为735千瓦(1000马力)的DFH1型调车机车和功率1470千瓦(2000马力)的DFH2型
液力传动干线客货运通用内燃机车，迈出了中国生产援外内燃机车的第一步。
接着又为越南制造了DFH3型功率735千瓦(1000马力)液力传动调车内燃机车；为阿
尔巴亚制造了DFH4，功率735千瓦(1000马力)液力传动调车内燃机车；为巴基斯坦
制造了DFH5型，功率735千瓦(1000马力)液力传动内燃机车。并形成了设计、制造
DFH系列产品。
图 DFH2型液力传动干线客货通用内燃机车行驶在坦赞铁路上
四方厂生产的主要内燃机车技术参数，见表4-5。
四方厂所产内燃机车主要性能和技术参数表
〖四方厂〗〖内燃机车〗〖主要性能〗〖技术参数〗〖统计表〗
┌────────────────────────────────────────────────┐
│表4-5 │
├──────────┬──────┬───────┬───────┬───────┬──────┤
│型号项目 │“东方红”1 │“东方红”3 │“东方红”4 │“东方红”21│“东风”5 │
├──────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┤
│功率(千瓦) │1338 │1985 │3308 │809 │1214 │
├──────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┤
│用途 │客 │客 │货 │客货通用 │调车小运转 │
├──────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┤
│传动方式 │液力 │液力 │液力 │液力 │交一直流电 │
├──────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┤
│轨距(毫米) │1435 │1435 │1435 │1000 │1435 │
├──────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┤
│轴式 │B′-B′ │B′-B′ │C′-C │B′-B′ │C-C │
├──────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┤
│整备重量(吨) │84 │84 │138±2％ │60 │135±2％ │
├──────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┤
│轴重(吨) │21 │21 │23 │15±3％ │22.5±3％ │
├──────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┤
│通过最小曲线半径 │145 │145 │145 │70 │100 │
│(米) │ │ │ │ │ │
├──────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┤
│机车外型尺寸(长×宽 │16550× │18550× │22500× │12836× │14800× │
│×高)(毫米) │3105×4516 │3179×4166 │3385×4775 │3048×3293 │3300×4550 │
├──────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┤
│构造速度 │140 │120 │100 │50 │80 │
│(公里/小时) │ │ │ │ │ │
├──────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┤
│持续速度 │19 │30 │25 │12 │9.18 │
│(公里/小时) │ │ │ │ │ │
├──────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┤
│起动牵引力(千牛) │245.2 │230.4 │446.6 │194.2 │417 │
├──────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┤
│持续牵引力(千牛) │151.0 │128.9 │357.9 │137.3 │316 │
├──────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┤
│燃油贮存量(千克) │4000 │4500 │8000 │2200(升) │6700(升) │
├──────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┤
│滑油贮存量(千克) │2×200 │400 │2×800 │ │800 │
├──────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┤
│水贮存量(千克) │700 │800 │2×1000 │500 │800 │
├──────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┤
│砂贮存量(千克) │400 │400 │800 │1000 │800 │
├──────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┤
│柴油机型号及台数 │2×12175ZL │2×180ZL │2×16200ZL │12180ZL │8240ZL │
├──────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┤
│主发动机型号 │ │ │ │ │TQFR │
│ │ │ │ │ │--3000 │
├──────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┤
│牵引电动机型号 │ │ │ │ │ZQDR │
│ │ │ │ │ │--410 │
├──────────┼──────┼───────┼───────┼───────┼──────┤
│液力传动装置型号 │SF2010 │SF2010 │ZJ2022 │SF2010Z │ │
│ │ │ │ │--2A1 │ │
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第一辑 制造 四方厂所产内燃机车主要性能和技术参数表
视图
〖内燃机车〗〖数量〗〖型号〗〖四方厂〗
〖“东风”型液力传动内燃机车〗
“东风”型液力传动内燃机车 1958年7月30日，四方厂根据铁道部提出的“
内燃、电力机车并举，以内燃为主”的机车制造方针，开始试制“东风”型液力传
动内燃机车。在有关单位的大力支持下，经过55天的奋战，于9月22日试制成功。
并制造出中国第一列“东风”号液力传动摩托双层列车组。列车组包括两台机车和
四辆双层客车，机车挂在两端。总功率为802千瓦(1200马力)，构造速度120公里/
小时，适用于短距离高速客运。由于结构上存在不少问题，没有继续生产，但为后
来研制液力传动内燃机车积累了经验。
〖“卫星”型液力传动内燃机车〗
“卫星”型液力传动内燃机车 1958年10月，四方厂在“东风”型液力传动内
燃机试制的基础上，开始研制“卫星”型液力传动内燃机车。经过一年的努力，于
1959年9月试制成功，驶向北京向建国十周年献礼，并参加全国工业展览，获得好
评。“卫星”型内燃机车为客运机车，由两台联挂牵引，亦可单独使用。每台机车
前部为司机室，后部为机器室。机器室装有两套完全相同而独立的动力装置，每套
额定功率为735千瓦(1000马力)。构造速度140公里/小时。研制成功后，经过12次
试运转，走行4021公里，只在100公里/小时以下时性能良好，未能完全达到原设计
要求，后未继续生产。
图 “卫星”型液力传动内燃机车
〖“红星”型液力传动调车内燃机车〗
“红星”型液力传动调车内燃机车 1962年11月，四方厂在总结了研制“东风”
型和“卫星”型的经验教训的基础上，开始研制“红星”型液力传动调车内燃机车。
于1964年试制出第一台，车上装有两台221千瓦(300马力)B2-300型高速柴油机，司
机室在机车中部，前后对称布置。到1966年底共生产18台。
“东方红”1型液力传动干线客运内燃机车1964年，四方厂在“红星”型制造
成功的基础上，开始研制“东方红”1型液力传动内然机车。经多次试验和改进，
于1966年试制成功。“东方红”1型单车功率为1323千瓦(1800马力)，装有两台高
速柴油机和两套液力传动装置，运行时需双机重联牵引，速度高，运行可靠，牵引
性能好，适合牵引旅客列车。1964年正式投入运用，1966年批量生产，成为中国第
一代在干线上运用的内燃机车。“东方红”1型投入运用后，除牵引大量普通旅客
列车外，还牵引国际列车、国宾列车和毛泽东主席乘坐的专用列车。至1972年，共
生产107台，后停止生产。
〖“东方红”2型液力传动内燃调车机车〗
“东方红”2型液力传动内燃调车机车 1971年由四方厂设计。此车装一台高
速柴油机和一套液力传动装置，装车功率为790千瓦(1075马力)。1973年根据铁道
部统一安排，转给资阳内燃机车工厂试制并生产。
“东方红”3型液力传动干线客运内燃机车1976年由四方厂试制成功，
并批量生产。1978年，根据两年来运用中暴露的一些质量问题，认真进行了改进。
东方红3型装有两套机组，具有结构紧凑，易于操作，检修方便，运行平稳，
安全可靠等特点，深受机车乘务人员的欢迎。1985年获山东省优质产品奖。到1985
年底，共生产183台。
图 “东方红”3型液力传动内燃机车
〖“东方红”4型液力传动干线客货两用内燃机车〗
“东方红”4型液力传动干线客货两用内燃机车 1969年由四方厂研制成功。
装车功率3308千瓦(4500马力)。当时与国外同类机车比较，在构造速度、单车功率、
每马力重量、机车总长、燃油储备量、转向架轴距等指标都达到先进水平。研制成
功后，由铁道部安排资阳内燃机车工厂继续改进。
〖“东方红”21型液力传动内燃机车〗
“东方红”21型液力传动内燃机车 1977年，四方厂专为昆明铁路局设计的米
轨客货两用机车，装车功率809千瓦(1100马力)。到1985年，共生产105台。
〖“东风”5型电传动内燃调车机车〗
“东风”5型电传动内燃调车机车 为满足铁路各编组站及其他大型工矿企业
调车作业的需要，1984年铁道部决定由四方厂研制“东风”5型电传动内燃调车机
车。1984年第一台试制成功。“东风”5型机车装一台直列式柴油机，额定功率
1324千瓦(1800马力)，装车功率1214千瓦(1650马力)，柴油机采用无极调速装置，
电力传动装置采用电子恒功励磁，无磁场削弱。牵引性能好，安全可靠。主要零部
件可与“东风”4型机车通用互换，便于维修。1985年开始试行生产。
图 “东风”5型电传动内燃调车机车
〖援外内燃机车〗
援外内燃机车 1969年，四方厂接受为坦桑尼亚-赞比亚铁路生产内燃机车的
任务。四方厂排除“文化大革命”的干扰，派人到坦、赞两国实地考察，查阅了国
内外大量与内燃机车生产有关的资料，吸取本厂自1958年以来设计、研制和生产内
燃机车正反两方面的经验，精心设计，精心施工，于1970年9月底试制成功。首批
功率为735千瓦(1000马力)的DFH1型调车机车和功率1470千瓦(2000马力)的DFH2型
液力传动干线客货运通用内燃机车，迈出了中国生产援外内燃机车的第一步。
接着又为越南制造了DFH3型功率735千瓦(1000马力)液力传动调车内燃机车；为阿
尔巴亚制造了DFH4，功率735千瓦(1000马力)液力传动调车内燃机车；为巴基斯坦
制造了DFH5型，功率735千瓦(1000马力)液力传动内燃机车。并形成了设计、制造
DFH系列产品。
图 DFH2型液力传动干线客货通用内燃机车行驶在坦赞铁路上
四方厂生产的主要内燃机车技术参数，见表4-5。
四方厂所产内燃机车主要性能和技术参数表
〖四方厂〗〖内燃机车〗〖主要性能〗〖技术参数〗〖统计表〗
┌────────────────────────────────────────────────┐
│表4-5 │
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│型号项目 │“东方红”1 │“东方红”3 │“东方红”4 │“东方红”21│“东风”5 │
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│功率(千瓦) │1338 │1985 │3308 │809 │1214 │
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│用途 │客 │客 │货 │客货通用 │调车小运转 │
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│传动方式 │液力 │液力 │液力 │液力 │交一直流电 │
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│轨距(毫米) │1435 │1435 │1435 │1000 │1435 │
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│轴式 │B′-B′ │B′-B′ │C′-C │B′-B′ │C-C │
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│整备重量(吨) │84 │84 │138±2％ │60 │135±2％ │
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│轴重(吨) │21 │21 │23 │15±3％ │22.5±3％ │
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│通过最小曲线半径 │145 │145 │145 │70 │100 │
│(米) │ │ │ │ │ │
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│机车外型尺寸(长×宽 │16550× │18550× │22500× │12836× │14800× │
│×高)(毫米) │3105×4516 │3179×4166 │3385×4775 │3048×3293 │3300×4550 │
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│构造速度 │140 │120 │100 │50 │80 │
│(公里/小时) │ │ │ │ │ │
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│持续速度 │19 │30 │25 │12 │9.18 │
│(公里/小时) │ │ │ │ │ │
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│起动牵引力(千牛) │245.2 │230.4 │446.6 │194.2 │417 │
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│持续牵引力(千牛) │151.0 │128.9 │357.9 │137.3 │316 │
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│燃油贮存量(千克) │4000 │4500 │8000 │2200(升) │6700(升) │
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│滑油贮存量(千克) │2×200 │400 │2×800 │ │800 │
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│水贮存量(千克) │700 │800 │2×1000 │500 │800 │
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│砂贮存量(千克) │400 │400 │800 │1000 │800 │
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│柴油机型号及台数 │2×12175ZL │2×180ZL │2×16200ZL │12180ZL │8240ZL │
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│主发动机型号 │ │ │ │ │TQFR │
│ │ │ │ │ │--3000 │
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│牵引电动机型号 │ │ │ │ │ZQDR │
│ │ │ │ │ │--410 │
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│液力传动装置型号 │SF2010 │SF2010 │ZJ2022 │SF2010Z │ │
│ │ │ │ │--2A1 │ │
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