〖制造〗〖四方厂〗〖机车〗〖铁路〗〖蒸汽机车〗〖内燃机车〗
〖济南厂〗〖铁路〗〖机车〗〖制造〗
四方厂 1919年，从德国进口部分配件和原材料，采取解体进口机车测绘图纸
的办法，仿造了S式蒸汽调车机2台、T式客运机车1台。1921～1922年，又按上述办
法仿造R式调车机3台。1932年10月～1933年1月，利用破旧车架，配以英国进口锅
炉和美国进口的动轮组装1台523号机车。1938年10月～1945年8月，共仿造机车25
台，1946～1947年，仿造2-8-2式机车3台，编号为1969、1970、1971。这种机车最
大牵引力为198千牛(20180公斤)。28年中，累计仿造各种蒸汽机车35台。
建国后，四方厂在技术力量不足，技术资料、材料配件、工艺装备等物资条件
不具备的情况下，发扬艰苦奋斗、自力更生的精神，在旧中国遗留下来的各类蒸汽
机车中，选取功率最大、性能最好的干线货运机车ㄇㄎ1型为原型进行仿造，
改称“解放”1型。由铁道部机车车辆局整理校对图纸，将英制改为公制,全
部采用国产材料。1952年7月26日，制造出新中国第一台蒸汽车ㄇㄎ1型2102
号，命名为“八一”号。
四方机车辆工厂制造的新中国第一台蒸汽机车
从此结束了中国不能自已独立制造机车的历史，揭开了中国机车车辆工业史上新的
一页。以后开始批量生产。在此基础上，1954年又将旧中国留下来的ㄆT6型
干线客运机车进行改进设计，改称“胜利”型，于1956年试制成功并批量生产。至
1957年，“解放”型机车停止生产时，共生产“解放”型机车216台。“胜利”型
机车到1959年停止生产时，共生产151台。1957年，四方厂对大连工厂生产的“人
民”型干线客运机车进行了四次改进，设计出“人民”型客运机车，于1958年4月
30日试制成功，并批量生产，成为当时主型客运机车。“人民”型与“胜利”型相
比，轮周功率提高28.9％，单位功率金属消耗量减少21.4％，单位功率耗煤量降低
11.8％，牵引800吨客车，在平道上运行，时速可达94.5公里。在批量生产“人民”
型客运机车的同时，1961年四方厂又在唐山车车辆厂试制的“上游”型蒸汽机车的
基础上作了改进，并试制出2台“上游”型机车，供调车使用。“上游”型机车与
“解放”6型机车相比，最大轮周功率提高15.7％，单位功率过热蒸汽消耗
量降低11.2％，单位功率金属消耗量减少35.3％，但因用量少未能批量生产。1966
年，根据铁道部决定，四方厂转为制造内燃机车。人民型机车累计生产258台。
济南厂1958年“大跃进”开始后，为满足冶金和矿区急需调车机的要求，济南
厂在PL2型机车的基础上改进设计，制造出“跃进”型调车机。济南厂在厂
房简陋，设备陈旧又缺乏技术和经验的情况下，放手发动群众，采取边设计、边研
究、边试制、边运用、边改进的方法进行制造。两年内提共出改进设计项目870项，
决定试行或执行的有352项。尽管用“大呼隆”的方法制造的机车性能和质量都存
在一些问题，但还可以满足调车作业的要求，仍然投入批量生产。到1961年停产，
共计生产117台。
建国以来，四方、济南两厂所造各类型机车参数，见表4-4。
四方、济南厂新造蒸汽机车主要性能和技术参数表
〖四方厂〗〖济南厂〗〖蒸汽机车〗〖主要性能〗〖技术参数〗〖统计表〗
┌────────────────────────────────────────┐
│表4-4 │
├──────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤
│型号项目 │“解放” │“胜利” │“人民” │“上游” │“跃进” │
│ │(JF) │(SL) │(RM) │(SY) │(YJ) │
├──────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│制造工厂 │四方 │四方 │四方 │四方 │济南 │
├──────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│轨距(毫米) │1435 │1435 │1435 │1435 │1435 │
├──────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│车轴排列 │1-4-1 │2-3-1 │2-3-1 │1-4-1 │1-3-1 │
├──────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│构造速度 │80 │110 │110 │80 │60 │
│(公里/时) │ │ │ │ │ │
├──────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│模数牵引力(千牛) │235.6 │165.5 │177.0 │200.8 │137.0 │
├──────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│轮周功率(千瓦) │1136 │ │1397 │1084 │809 │
├──────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│通过最小曲线半径(米 │145 │145 │145 │125 │75 │
│) │ │ │ │ │ │
├──────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│粘着重量(吨) │79.94 │62.21 │63.12 │61.5 │54.75 │
├──────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│机车全轴距(毫米) │10192 │10110 │10110 │9530 │7730 │
├──────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│机车固定轴距 │4419 │3660 │3660 │4410 │2940 │
│(毫米) │ │ │ │ │ │
├──────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│最大高度×宽度(毫米 │4780×3080│4622×3202│4790×3240│4446×3266│4350×2998│
│) │ │ │ │ │ │
├──────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│机车与煤水车全长(毫 │22634 │22618 │23252 │21513 │18326 │
│米) │ │ │ │ │ │
├──────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│动轴轴重(吨) │19.98 │21.18 │21.04 │15.38 │18.25 │
├──────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│机车空重(吨) │92.07 │88.71 │89.79 │75.5 │68 │
├──────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│机车与煤水车整备重 │174.85 │172.57 │183.54 │140 │ │
│量(吨) │ │ │ │ │ │
├──────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│煤水车自重(吨) │27 │27.9 │32 │20 │ │
├──────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│煤水车装煤量(吨) │14 │14 │15 │9.5 │7 │
├──────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│煤水车装水量 │30 │30 │35 │25 │19 │
│(立方米) │ │ │ │ │ │
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第三辑 制造 四方、济南厂新造蒸汽机车主要性能和技术参数表
视图
〖制造〗〖四方厂〗〖机车〗〖铁路〗〖蒸汽机车〗〖内燃机车〗
〖济南厂〗〖铁路〗〖机车〗〖制造〗
四方厂 1919年，从德国进口部分配件和原材料，采取解体进口机车测绘图纸
的办法，仿造了S式蒸汽调车机2台、T式客运机车1台。1921～1922年，又按上述办
法仿造R式调车机3台。1932年10月～1933年1月，利用破旧车架，配以英国进口锅
炉和美国进口的动轮组装1台523号机车。1938年10月～1945年8月，共仿造机车25
台，1946～1947年，仿造2-8-2式机车3台，编号为1969、1970、1971。这种机车最
大牵引力为198千牛(20180公斤)。28年中，累计仿造各种蒸汽机车35台。
建国后，四方厂在技术力量不足，技术资料、材料配件、工艺装备等物资条件
不具备的情况下，发扬艰苦奋斗、自力更生的精神，在旧中国遗留下来的各类蒸汽
机车中，选取功率最大、性能最好的干线货运机车ㄇㄎ1型为原型进行仿造，
改称“解放”1型。由铁道部机车车辆局整理校对图纸，将英制改为公制,全
部采用国产材料。1952年7月26日，制造出新中国第一台蒸汽车ㄇㄎ1型2102
号，命名为“八一”号。
四方机车辆工厂制造的新中国第一台蒸汽机车
从此结束了中国不能自已独立制造机车的历史，揭开了中国机车车辆工业史上新的
一页。以后开始批量生产。在此基础上，1954年又将旧中国留下来的ㄆT6型
干线客运机车进行改进设计，改称“胜利”型，于1956年试制成功并批量生产。至
1957年，“解放”型机车停止生产时，共生产“解放”型机车216台。“胜利”型
机车到1959年停止生产时，共生产151台。1957年，四方厂对大连工厂生产的“人
民”型干线客运机车进行了四次改进，设计出“人民”型客运机车，于1958年4月
30日试制成功，并批量生产，成为当时主型客运机车。“人民”型与“胜利”型相
比，轮周功率提高28.9％，单位功率金属消耗量减少21.4％，单位功率耗煤量降低
11.8％，牵引800吨客车，在平道上运行，时速可达94.5公里。在批量生产“人民”
型客运机车的同时，1961年四方厂又在唐山车车辆厂试制的“上游”型蒸汽机车的
基础上作了改进，并试制出2台“上游”型机车，供调车使用。“上游”型机车与
“解放”6型机车相比，最大轮周功率提高15.7％，单位功率过热蒸汽消耗
量降低11.2％，单位功率金属消耗量减少35.3％，但因用量少未能批量生产。1966
年，根据铁道部决定，四方厂转为制造内燃机车。人民型机车累计生产258台。
济南厂1958年“大跃进”开始后，为满足冶金和矿区急需调车机的要求，济南
厂在PL2型机车的基础上改进设计，制造出“跃进”型调车机。济南厂在厂
房简陋，设备陈旧又缺乏技术和经验的情况下，放手发动群众，采取边设计、边研
究、边试制、边运用、边改进的方法进行制造。两年内提共出改进设计项目870项，
决定试行或执行的有352项。尽管用“大呼隆”的方法制造的机车性能和质量都存
在一些问题，但还可以满足调车作业的要求，仍然投入批量生产。到1961年停产，
共计生产117台。
建国以来，四方、济南两厂所造各类型机车参数，见表4-4。
四方、济南厂新造蒸汽机车主要性能和技术参数表
〖四方厂〗〖济南厂〗〖蒸汽机车〗〖主要性能〗〖技术参数〗〖统计表〗
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│表4-4 │
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│型号项目 │“解放” │“胜利” │“人民” │“上游” │“跃进” │
│ │(JF) │(SL) │(RM) │(SY) │(YJ) │
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│制造工厂 │四方 │四方 │四方 │四方 │济南 │
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│轨距(毫米) │1435 │1435 │1435 │1435 │1435 │
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│车轴排列 │1-4-1 │2-3-1 │2-3-1 │1-4-1 │1-3-1 │
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│构造速度 │80 │110 │110 │80 │60 │
│(公里/时) │ │ │ │ │ │
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│模数牵引力(千牛) │235.6 │165.5 │177.0 │200.8 │137.0 │
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│轮周功率(千瓦) │1136 │ │1397 │1084 │809 │
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│通过最小曲线半径(米 │145 │145 │145 │125 │75 │
│) │ │ │ │ │ │
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│粘着重量(吨) │79.94 │62.21 │63.12 │61.5 │54.75 │
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│机车全轴距(毫米) │10192 │10110 │10110 │9530 │7730 │
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│机车固定轴距 │4419 │3660 │3660 │4410 │2940 │
│(毫米) │ │ │ │ │ │
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│最大高度×宽度(毫米 │4780×3080│4622×3202│4790×3240│4446×3266│4350×2998│
│) │ │ │ │ │ │
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│机车与煤水车全长(毫 │22634 │22618 │23252 │21513 │18326 │
│米) │ │ │ │ │ │
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│动轴轴重(吨) │19.98 │21.18 │21.04 │15.38 │18.25 │
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│机车空重(吨) │92.07 │88.71 │89.79 │75.5 │68 │
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│机车与煤水车整备重 │174.85 │172.57 │183.54 │140 │ │
│量(吨) │ │ │ │ │ │
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│煤水车自重(吨) │27 │27.9 │32 │20 │ │
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│煤水车装煤量(吨) │14 │14 │15 │9.5 │7 │
├──────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│煤水车装水量 │30 │30 │35 │25 │19 │
│(立方米) │ │ │ │ │ │
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