〖厂修〗〖数量〗〖四方厂〗〖蒸汽机车〗〖济南厂〗
四方厂 从1905年为胶济铁路修理蒸汽机车，平均月修车4台。1914～1922年，
平均月修车4～5台。1923～1936年，运用机车达到111台，主要有T型、P型、C1
型、R型等11种型号，年修机车70～106台之间，平均月修车6～9台，其中1924年达
到月修车11台。1940～1942年共修车319台，平均月修车9台，主要为ミカイ、ミカ
ロ、パシロ等型号，所修机车也不仅限于胶济铁路范围。1946～1947年共修车83台，
平均月修车3.5台，主要机车型号均系日本造机车，改称为ㄇㄎ1、ㄇㄎ
6、ㄆT6等。1948～1949年5月底，濒于停产。
1949年6月，解放后的四方厂很快即恢复生产。为了支援解放战争，同年10月，
全厂1600多名职工利用业余时间将一台废弃ㄇㄎ1型1969号旧机车修复，12
月1日开进北京车站，被隆重命名为“中苏友好”号机车。到1952年底，共修机车
360台。1953年，四方厂转为制造机车。1961年，根据中共中央提出的“调整、巩
固、充实、提高”的方针和铁道部提出的“先修后造，质量第一”的方针，从第一
季度起停止蒸汽机车的制造，筹备修理。第二季正式开始修理机车。到1966年底，
六年累计修车799台，平均年修车133台。1967年，根据铁道部的指示，停修蒸汽机
车，转为制造内燃机车。
济南厂 自1913年开始为津浦铁路北段修理蒸汽机车，到1921年年平均修车30
台。1923年为66台，1927年达到244台。1928年修车量降至111台，1929年为84台，
1930年回升到198台。所修机车型号主要有ST、M、T、P等型号。1938～1945年日军
侵占期间，机车破损率大，修车量较前增多，所修机车也不仅限于津浦铁路，主要
修理日本造ミカイ、ミカロ、パシロ机车等。1945年3月27日，盟军轰炸工厂后，
到1948年9月济南解放前，累计修车66台，月均修车1.6台。所修机车型号为ㄇㄎ
1、ㄇㄎ6、ㄆT6等(日造ミカイ、ミカロ、パシロ型改称)。
1948年9月，济南解放,济南厂很快恢复生产。为支援解放战争，抢修各种车辆。
次年4月，把一台报废的机车修复，被济南局命名为“江南”号。9月，为庆祝中华
人民共和国诞生，抢修一台“新中国”号机车。到1952年底，全厂共修ㄇㄎ型和ㄆ
T型机车361台，平均年修量近100台，随着铁路运输量的不断增长，修车量逐年增
加。1953～1957年共修“解放”型和“胜利”型(ㄇㄎ、ㄆT型改称)机车596台，平
均年修量119台。在1958年“大跃进”和1961年后的国民经济调整时期，修车增长
幅度较大，并且增加了“友好”型机车的修理任务。到1962年底，五年累计修车
914台，平均年修量为183台。1963～1965年，开始增修“建设”型和“人民”型机
车，三年共修879台，平均年修量为293台。1966年以后，由于有的机车修理工厂转
为制造工厂，济南厂修车任务加大，所修机车型号又增加了“前进”型。到1970年
共修机车2104台，平均年修量为420台。1971年以后，“文化大革命”的干扰加剧，
修车量开始下降，到1975年共计修车1766台，平均年修量为353台，其中1974年修
量最低，仅为96台。1976年后，推广大工序定点流水作业，狠抓落车、点火、试运
三个环节，提高了修车质量，提前11天，超产11台，完成年度生产计划，年修车量
第一次突破500台大关。到1980年，共修车2591台，平均年修量为520台，其中1978
年达到545台，创建厂以来年修车量最高记录。1980年以后，随着内燃机车运用量
的增加，蒸汽机车运用逐步减少，修车量也随之有所减少。到1985年，共修机车
2293台，平均年修量为459台。
图 济南机车工厂抢修的“新中国”号机车