〖兖石铁路〗〖历史〗〖修建〗〖勘测〗〖设计〗
(一)修建缘起
国家为了运输山西、山东的煤炭，决定再开一条通向华东和海陆联运的通道，
加速鲁中南经济的发展，1979年6月决定修建兖石铁路，
(二)勘测设计
1977年12月，铁道部下达的年度计划中已将修建兖州至连云港的铁路列入勘测
设计计划，并由铁道部第三设计院调查，于1979年上报初步设计文件。在此文件未
经鉴定之前，山东海洋学院教授侯国本三次上书国务院提出了把铁路终点由连云港
变在石臼所的意见，后经中国科学院的科学论证和国务院常务会议讨论研究，采纳
了此建议。1979年6月16日，国务院副总理谷牧要求铁道部提出兖州至石臼所的方
案。三院于同年9月29日，又编制了兖石铁路补充方案报铁道部。其中兖州至临沂
段采用原设计文件，临沂至石臼所段于同年10月～1980年5月进行了外业勘测，9月
底编制了初步设计文件，1982年6月交付施工设计文件。
兖石铁路线路等级为I级干线，单线；最小曲线半径800米；限制坡度4‰；到
发线有效长850米，预留1050米条件；牵引机车，近期用国产“前进”型机车，远
期预留电力机车；联锁方式为电气集中；闭塞方式为继电半自动，设计通过能力为
41对，客运列车3对；年输送能力可达1800万吨。
〖施工〗〖方法〗〖投资〗
(三)工程施工
由中国人民解放军铁道兵一师、四师和九师四十一团、铁道兵第二通信信号营、
济南局及沿线民工总计达10.5万人参加施工。铁道兵一师三团于1981年4月1日，在
兖州至临沂段先行开工，在4个月的时间里完成了0至9公里间19座大中桥、17座涵
渠、4公里路基填方30万立方米。从1982年初到1984年初，各施工单位用现代化机
械共完成路基土石方1689万立方米。建桥梁332座，修涵渠731座，铺道碴92.4万立
方米。1984年11月全线铺通。在施工过程中，沿线各县市都成立了支援铁路建设办
公室，沂蒙山区人民主动腾出住房3500间，帮助建房1.1万间。民工10万人象支援
解放战争那样支援铁路建设。国务院代总理李鹏、副总理万里曾先后到兖石铁路视
察工作，李鹏并为铁道兵一师和四师题词：“发扬光荣传统，为中国铁路建设立新
功!”省、铁道部领导也多次来兖石铁路检查指导工作。兖石铁路是建国以来国家
实行概算包干的第一条铁路，实行了分段预算包干和层层包干责任制，其中铁道兵
四师全员劳动生产率达4471元/人年，平均每年完成上交利润643万元。全线完成主
要工程数量为：路基土石方1724万立方米，桥梁332座计2.51万延长米；隧道1座，
长366米；铺轨465.900公里，其中正线(含疏解线)铺50公斤/米钢轨313.950公里，
站线铺43公斤/米钢轨152公里，通信电缆494公里，电力线474公里；房屋29.15万
平方米；建车站37个；机务、车辆、工务、电务、水电、列车段各1个，车务段2个，
机务折返段2个；共征用土地21600亩，每亩地价为5500元，施工中注意采用新技术，
在建韩家铺中桥时，桥台采用锚定板轻型结构，节省圬工7％。粗钢筋先张梁、斜
盖板、斜框构以及倒虹吸管等采用钢筋混凝土套梁连结方法，解决了水管漏水。
1983年国家经委批准全线造价概算为9.38亿元，到1985年底总概算约为13.60亿元，
平均每公里442万元。
1983年8月济南局成立了兖石铁路筹建处，用两年多的时间，提出并解决了施
工中存在的问题，保证了按期验交。1985年12月27日，由国家计划委员会顾间彭敏
任国家验收委员会主任委员，铁道部及山东省领导任副主任委员，对兖石铁路进行
了全面检查验收，认为：“兖石铁路建设速度快，工程质量好，配套及时，尾工少，
整个工程已按设计规范建成，满足近期运营需要。”还认为：“现在看来初期设站
较密，少数车站货场规模偏大，因此工程造价偏高，特别是全线有20余座公路桥(
铁路上立交)，未按铁道部批准的远期预留电力机车牵引的净空高度6.5米的标准进
行设计施工，将来要翻工重建，会造成很大浪费。”并于1985年12月27日通过了《
兖石铁路验收证书》。
兖石铁路虽被评为国家优质工程，但有些工程在边勘测、边设计的情况下施工，
造成了个别工程项目返工浪费，少数项目未能全部完工，隐蔽工程存在问题多，交
付运营后曾给运营单位带来一定困难。
兖石铁路自1985年12月31日18点交付济南局临管运营。