〖修建〗〖计划〗〖铁路〗〖管理〗
1949年，济南局成立概预算编审联合办公室，负责全局概预算的编审。1951年，
把铁道部下达的基本建设、大修计划进行测算分劈，编制年度修建计划。为解决车
站股道有效长度不足，将铁道部批准的津浦铁路各站股道延长工程所需投资列入
1956年计划。1958年津浦双线工程开工，基本建设战线拉长，投资急剧膨胀，省内
铁路运输部门基建计划投资4.44亿元。1960年调整计划，除必要的住宅和学校外，
所有非生产性的公共福利文化设施一律停建或推迟。1969年起，增加更新改造计划
投资，用于技术改造和设备更新项目。1971年，修建计划安排重点是辛泰铁路、津
浦双线等重点工程，并适当安排了部分住宅建设项目。
1972年，整顿计划管理，下发了《铁路运输企业维修、大修、更新改造费用划
分办法》，建立了《设计任务书》、《计划变更追加通知书》和各种登记簿、台帐、
卡片等。强调按基建程序办事，规定编报建设项目设计任务书需经局审批。1975年，
修建计划的重点是优先安排运输急需的工程。1979年，贯彻上级紧缩基建支出的通
知，对停缓建项目进行排队落实，停建未开工项目；机械设备除配套投产和已订货
者外，其余不再购置。1982年，扩大分局修建计划权限，自筹资金指标经批准后，
具体项目由分局安排，大修计划扣除铁道部项目后，路局、分局各占50％。1983年，
开始由重点抓年度计划向重点抓中长期计划转移；由单纯实行指令性计划向指令性
与指导性计划相结合转移；从生产型计划向生产经营型计划转移。制订和实行《加
强计划管理的几项规定》、《进一步扩大分局级单位经营管理自主权的若干规定》。
1985年，济南局在泰安召开修建计划座谈会，修改扩大分局自主权的规定，明确扩
权范围，讨论制定了《计划项目投资包干办法》。从此，济南局实行三级管理计划
体制。