〖分析〗〖处理〗〖铁路〗〖事故〗〖行车〗
1914～1922年间，胶济铁路由业务课庶务系和工务课庶务系分掌事故调查之职
责。1923年后，行车事故由责任部门调查分析，交总务处办理奖惩手续。涉及两个
部门责任的事故，由铁路局批交“行车事变审查委员会”审核处理，仍由总务处办
理奖惩手续。津浦铁路行车事故的处理与胶济铁路大致相同。1938年起，行车事故
由责任单位或发生事故地点的所属单位写出事故报告，报送铁路局总务部事故科审
核处理；并且不定期地在《局报》上刊登事故概要、奖惩和统计数字。日本投降后，
仍沿用上述办法。
建国初期，行车事故由有关部门调查分析，确定责任，提出奖惩意见，报由人
事部门处理公布。1950年7月后，行车事故的调查处理一度由两级安全监察室负责。
1951年，执行铁道部修订的《铁路行车事故处理规则》，发生行车事故后，有关的
机车司机、运转车长或站长立即报告列车调度员，调度员按调度系统逐级上报。重
大、大事故，调度员须向铁路分局长及有关科室和公安部门报告；铁路局调度员向
铁路局长及有关处室报告，分别由铁路分局、铁路局领导干部为首，组成事故调查
处理委员会，赶赴事故现场组织救援，开通线路，查明原因，确定责任。责任单位
写出事故报告，提出奖惩意见和防范措施，经铁路分局事故调查处理委员会研究同
意后，由责任部门主稿公文，重大事故报经铁路局复核报请铁道部审核批复；大事
故由铁路局审核批复，报铁道部备案。下级单位定性、定责或处理不当时，上级单
位有权纠正。险性事故由铁路分局有关业务科和安全监察室调查分析，分局下令处
理。一般事故则由有任免权限的基层单位调查处理。事故责任涉及两个部门不能统
一意见的，报请上级裁决。对情节恶劣、损失惨重的行车事故，有时也采取召开现
场会议或召开电话会议的方法进行处理，共同总结汲取经验教训，扩大教育面。
行车中发生的路外人员伤亡事故，建国前和建国初均列入行车事故。50年代末
期分别按职工伤亡和路外人员伤亡事故统计处理。