〖典型〗〖事故〗〖行车〗〖铁路〗〖建国前〗
1923年2月15日(农历除夕)，由青岛车站开出的37次货物列车到达高密车站时，
停留在车站的坊子机务段机车乘务员，要求将机车附挂37次列车回坊子，站长应允，
两机车重联开出。16日3点30分行至黄旗堡至南流间云诃桥上，第四、五两孔钢梁
折断，两台机车及6辆货车坠于桥下，司机死1人、重伤1人、司炉重伤2人。事故原
因是德国修建胶济铁路的桥梁强度不够；换用大型机车仍准许双机重联，致使桥梁
压断。
1927年3月9日5时许，由沧口车站开出6次混合列车，行至沧口至四方间(当时
尚无沙岭庄站)9公里上坡弯道处，机车途中停车烧汽。其时，4次快车已到达沧口
车站，停车等区间开通。车上乘有南京国民政府交通部次长郑洪山和胶济铁路副局
长周庆满、车务处副处长钱宗渊等。周、钱二人怕列车晚点有失面子，钱命令沧口
车站值班副站长李衍林偷取路牌，交与4次列车司机开车。行至9公里弯道处，司机
发现前方停有列车，虽采取紧急刹车，但因相距太近，与6次列车追尾相撞，旅客
当场死亡31人，重伤致死5人，伤40人。事故发生后，副站长李衍林潜逃，路局曾
悬赏1000元通缉。钱及车务处处长撤职，钱被山东督办押解济南，后由机务处长托
商界人士出面说情获释。
1943年2月4日0点35分，由明水车站东去的864次货物列车，机后第21位车之前
折角塞门被关闭，后部11辆车制动机内风已漏完。到达普集车站停车时车辆冲动断
钩分离，后部11辆溜回明水车站方向，调度员命令明水车站将溜来的车辆接入货物
线，以防止与另一列车正面冲突。溜来车辆冲上货物线顶端站台，造成颠覆6辆，
脱轨2辆，守车内运转车长及车站站员3人死亡。
〖典型〗〖事故〗〖行车〗〖铁路〗〖建国后〗
1966年11月26日11点26分，党家庄站开出的702次“红卫兵”专列进入白马山
车站2股停车，等济南站同意接车。此时党家庄车站又开出2574次货物列车，白马
山车站值班员盲目下达命令将2574次列车再接入2股，因处弯道，扳道员和2574次
司机看不见前方停有列车。当2574次司机发现时，再使用紧急制动已停车不及，于
11点45分与702次追尾冲突，造成702次尾部4辆客车挤压破损，学生死亡10人、重
伤8人、轻伤35人。站长、车站值班员、扳道员被依法追究刑事责任。
1972年4月30日，由兖州车站北去的1208次货物列车于2点57分开车。此时北来
的221次客车也接近兖州车站，车站未开放进站信号，令221次客车在站外下行线停
车等会1208次列车，而221次机车乘务员不顾红灯信号，闯入站内，造成与1208次
列车侧面冲突。1208次列车机后第20至26位货车颠覆，221次客车的机车颠覆大破，
行李车大破，副司机及随车的另一休班职工重伤，中断津浦铁路行车17小时29分。
司机被依法追究刑事责任。
1977年4月19日，济南至泺口间半自动闭塞信号检修停用。济南车站新场使用
路票于11点39分开出2032次货物列车，经客场5股开往泺口站。同时，接胶济铁路
开来的002次油罐列车，经客场7股去北场1股，两列车接发交叉进路。2032次列车
机车司机对规章不熟，未获车站准许出站的信号，未做在客场5股停车的准备，认
为持有路票可以一直开往泺口车站，至发现002次列车开来横越本列车前方进路时
已停车不及，与002次列车中部车辆发生侧面冲突，造成货车报废9辆、大破4辆、
小破5辆、机车中破1台，原油大量流失，直接经济损失达31万元，中断行车28小时
45分。司机被依法追究刑事责任，其他人员分别受到行政处分。
1981年2月14日，蓝烟铁路2981次货物列车从蓝村车站开车，牵引2981次列车
的“建设”型5553号机车，开车前机车汽水准备不够，出站后是上坡道并有8级逆
风，汽水不足。乘务员在忙乱中未确认锅炉水表水位，行至姜家坡至郭家庄间43公
里900米处，乘务员在锅炉严重缺水的情况下，又违章向锅炉注入冷水，致使锅炉
爆炸，司机死亡，机车报废，机后第1位货车脱轨，中断行车13小时45分。机务段
长、运转主任、副司机和司炉分别受到行政处分。