〖区间〗〖闭塞〗〖方式〗〖路牌闭塞〗〖铁路〗〖设备〗
路牌闭塞 胶济铁路通车初期，用电报办理区间闭塞。津浦铁路通车时，各车
站均装设路签机办理区间闭塞，保证列车在两个车站之间安全运行。1918年起，胶
济铁路各车站逐步装设电气路牌机，采用路牌闭塞。1940年，津浦铁路各车站拆除
路签机改设日式电气路牌机；胶济铁路各车站装设了手动路牌授受机。后在解放战
争期间，车站闭塞设备受到损坏。
1950年，遭战争损坏的闭塞设备全面修复使用。1954年，胶济铁路各车站改设
苏式特列格拉式电气路签机。1955～1957年，各车站均装设自动路牌(签)授受机，
以保障人身安全和提高列车通过速度。自1963年起，路牌(签)机设备逐步拆除，到
1974年，基本为半自动闭塞所代替。
〖半自动闭塞〗
半自动闭塞 1957年，开始在济南至泺口区间装设铁研57型单线继电半自动闭
塞，提高区间通过能力。1959～1961年，在青岛至大港、明水至坊子车站间装设路
签半自动闭塞，在于官屯至褚庄集车站间装设继电半自动闭塞。1963年起，胶济、
津浦铁路及支线上陆续淘汰原来装设的半自动闭塞设备，改装铁道部的定型设备，
单线上装设64D型、双线上装设64F型半自动闭塞设备。到1974年，装设半自动闭塞
设备的线路，占省内铁路营业线路公里总数的92.6％。1975年以后，自动闭塞设备
开始装备，半自动闭塞设备逐渐减少。1985年底，省内铁路装设半自动闭塞的线路，
尚存1171.989公里，占营业线路公里总数的76.3％。
〖自动闭塞〗
自动闭塞 1960年，在济南至泺口车站间装设电冲自动闭塞，但未开通使用。
1978年，于官屯至褚庄集车站间装设的双线移频自动闭塞开通使用，信号显示为三
显示，时间间隔为8分钟，可使区间列车通过能力每昼夜达180对，是全国铁路系统
在大区段使用自动闭塞装置较早的铁路线。到1985年底，省内铁路装设双线移频自
动闭塞设备的线路共419.830公里。