〖通信〗〖信号〗〖信号机〗〖铁路〗
信号机 胶济铁路建成通车初期，车站指示列车运行主要靠手信号。仅在大港、
坊子、张店车站装设有臂板进站信号机。津浦铁路通车初期，各车站均装设有臂板
进站信号机。1917年，胶济铁路各车站开始装设臂板进站信号机，到1934年全部装
齐；并在24个车站装设臂板远方信号机，在16个车站装设臂板出站信号机，基本实
现按信号机显示行车。1938年，青岛、埠头、大港、四方车站的信号机，改建为透
镜式色灯信号机。1943年，济南车站装设透镜式色灯信号机。
解放战争期间，各车站信号机普遍遭到破坏。1948年下半年至1950年，陆续修
复，投入运用。1951年，各车站的臂板进站信号机全部改装为三臂板四显示信号机，
增加通过臂板，提高列车通过速度。1955～1958年，省内铁路各车站装齐预告信号
机。1960年，各车站又装齐出站信号机。并在济南车站上行场机械化驼峰装设驼峰
信号机，鹊山、桑南、桑梓店和黄台车站装设探照式和透镜式色灯信号机。1962年，
济南至泺口车站间装设道口自动信号机。1963年，首次采用61型双频点式机车信号，
装设于青岛至坊子车站间使用，对提高运输效率保证安全作用显著，铁道部于1966
年鉴定定型推广。1978年，津浦铁路于官屯至褚庄集车站间，随着移频自动闭塞的
开通，移频机车信号设备投入使用。1983年，济南西车站下行编组场透镜式色灯信
号机开通。到1985年底，省内铁路共装设色灯信号机3994架，占信号机总数的73.7
％，臂板信号机497架。
〖转辙装置〗〖车站〗〖铁路〗
转辙装置 各车站的道岔转换，胶济铁路通车初期，使用重锤式或弹簧式扳道
器；津浦铁路通车初期，同时使用带柄转辙标志、重锤式或弹簧式扳道器。
1938年起，胶济铁路各车站装用重锤式转辙标志，青岛、埠头、大港、四方、
张店、临城、兖州等车站装设牵纵拐肘转换道岔。1943年，首次采用动力转辙装置，
在济南车站东信号楼和西信号楼装设集中操纵转换道岔的牵纵拐肘和锁闭道岔的锁
闭器，在西信号楼，为运用频繁的道岔安装日本式电动转辙机，在中信号楼装设日
本式双筒电空转辙机。这一装置在国内铁路为首次使用。此后，由于连年战争，车
站转辙装置多遭破坏，无所改进。
1950～1957年间，在整修原有转辙装置同时，津浦铁路各车站道岔装设牵纵拐
肘或带柄转辙标志，其正线和列车到发线进路上的道岔全部装设转换锁闭器，提高
道岔锁闭可靠性和列车通过道岔的速度。1959～1962年，济南车站上行场的驼峰场
装设电空转辙机和缓行器，坊子、娄山、城阳、黄台、历城车站装设转换锁闭器。
1977年，津浦铁路各车站全部装设电动转辙机。1983年，济南西车站驼峰装设电空
转辙机。到1985年底，省内铁路共装设电动转辙机2354台，占装置总数的61.4％；
电空转辙机78台，占装置总数的2％；转换锁闭器1248组，牵纵拐肘152组。
〖联锁设备〗〖铁路〗〖信号〗〖电锁器联锁〗
联锁设备 津浦铁路通车初期，各车站信号与道岔之间陆续装设联锁箱联锁，
以保证行车安全。胶济铁路于1914～1924年期间，始先后在各车站装设联锁箱联锁。
1938～1940年，临城、兖州、沧口、坊子、张店车站先后改设臂板电锁器联锁。
1941年，青岛、埠头、大港、四方车站改设色灯电锁器联锁。1943年，济南车站开
通东信号楼、西信号楼装设的集中电气机械联锁装置和中信号楼装设的手柄式进路
电空继电集中联锁装置，这种设备操作简便，安全可靠，是40年代的先进技术。以
后在解放战争期间，车站的联锁设备受到破坏。
1950年，遭破坏的联锁设备陆续修复使用。1953～1961年期间，蓝村至烟台间
各车站装设联锁箱联锁；泺口、坊子、娄山、桑南、鹊山、黄台车站改设色灯电锁
器联锁；平原、禹城、泰安、磁窑、邹县、滕县、历城、蓝村、城阳车站改设臂板
电锁器联锁。1960年，为安全接发列车和提高车站通过能力，采用电气集中装置，
济南车站南信号楼装设大站电气集中装置。1962年，泺口车站装设小站电气集中装
置。1966年，济南车站东、西、中信号楼改设大站电气集中装置。1975年，历城、
黄台车站改设大站电气集中装置。1978年底，省内铁路各车站的联锁箱联锁设备全
部淘汰，改装为电锁器联锁。1982年，兖州、南仇车站装设电气集中设备。1983年，
济南西车站下行编组场装设大站电气集中装置。到1985年底，省内铁路有电气集中
装置的车站82个，设电锁器联锁的车站117个，各占车站总数的41％和58.5％。