〖蓝烟铁路〗〖铁路〗〖干线〗〖修建〗〖历史〗
(一)修建缘起
蓝烟铁路地处胶东半岛海防地带，是中国发展国民经济第一个五年计划期间计
划建设的铁路。为促进山东半岛地区经济的发展，中央财经委员会最初拟建由胶济
铁路潍县(今潍坊市)出轨至威海卫(今威海市)的铁路，后经多次研究、比较，方确
定修建由蓝村站出轨至烟台的铁路。
〖勘测〗〖设计〗
(二)勘测设计
由铁道部设计局第三勘测总队担任。1952年8月～10月31日进行初测，同年10
月25日～12月25日进行初步设计。共征购土地2.7777万亩。1953年3月至9月完成定
测，按年运量200万吨以上干线标准设计。为配合施工，第三勘测总队于1953年5月
先后提出0至50公里、50公里至78公里施工设计文件，交施工部门施工。经铁道部
决定线路暂修至莱阳为止。1954年8月，铁道部决定恢复莱阳至烟台段施工。
设计主要技术标准、技术条件：Ⅲ级干线标准；正线为单线；最大坡度上行8‰
，下行6‰；最小曲线半径600米(有1处500米)；到发线有效长蓝村至莱阳段为650
米，莱阳至烟台段为560米；机车运行方式为循环式；使用“解放”型蒸汽机车；
闭塞设备蓝村至姜家坡站间为电气路签闭塞，其余各站间为电话闭塞；桥梁载重钢
梁按中-22级，钢筋混凝土梁及墩台建筑按中-26级。全线未编总预算，各段预算之
和为6520.5万元。
工程数量：建车站18个，工务段1个，建筑工区2个，机务折返段、列检所、军
运代表室各3个，电务工区、公安驻在所各6个；建房268栋，计3万平方米；桥涵
256座，与公路交叉道口12处。
设计运能运量：初期设计年运量137万吨，需要通过能力6对；近期设计年运量
189万吨，需要通过能力7对；远期设计年运量296万吨，需要通过能力8对。
〖施工〗〖方法〗〖投资〗
(三)工程施工
修建初期由铁道部基建总局第五基建分局发包，铁道部第五工程局承包。全线
共征购土地2.78万亩，莱西、莱阳县平均每天有1.1万人参加施工，完成了全线土
石方总量的72％。1953年6月正式开工，8月，工程按铁道部要求，除路基、桥涵工
程仍按Ⅲ级干线标准施工外，其余工程本着降低标准和造价的原则改按地方线标准
施工。1954年10月，第五基建分局撤销，发包工作交由济南局基建处驻蓝烟铁路工
作组接办，并开始铺轨，至年底由蓝村站零公里铺至50公里处，1954年6～11月继
续铺至莱阳东79公里处。莱烟段于1954年10月开工，1955年7月改两端相对铺轨为
由莱阳向烟台单方向铺轨，12月铺至烟台站。同年6月，铁道部副部长武竞天来蓝
烟铁路检查工作，确定了烟台站布置方案。施工中，采取技术革新措施，在架桥时
采取拨道落梁法，曾于9月创造了一天架8孔24米钢梁的纪录。在灌注桥梁墩台混凝
土时，改脚手架送料为吊斗高空运送，灌注采用模板开窗法，既省工又省料。线路
修建初期，铁道部苏联专家组特洛雅诺夫、扎冈达耶夫、俩布赫等人到蓝烟铁路工
地，曾建议制定施工组织计划、按地方线标准施工等，并协助解决了外夹河大桥桥
头防护及路基沉裂问题。1956年1月1日线路正式通车，省长赵健民等参加剪彩仪式。
全线共完成土石方工程766.3万立方米，正线铺轨183.696公里，站线铺轨29.
570公里，建桥126座，涵渠121座，全线实际投资6637.82万元。
1956年1月27日，在青岛成立蓝烟铁路验交筹备处，并于3月份对47公里线路及
建筑物进行了初验。4月6日验交委员会在青岛成立；4月11～18日进行了验收。复
验后认为：线路设计基本正确，符合初期运营要求，但总体设计较差。桥梁、给水、
通信、信号设备质量良好，线路、机务、车辆及房建设备合格，站场设备基本符合
初期运营要求，并于6月30日正式办理交接，7月1日交付运营。