〖抗洪〗〖抢险〗〖铁路〗〖防洪〗〖水害〗
铁路抗洪抢险工作，建国前多为被动进行，哪段铁路发生水害，就在哪里组织
抢修。1950年，开始有领导、有计划地组织进行。每年雨季到来前建立起防洪组织，
检查线路、桥梁及铁路沿线水库、堤坝状态，掌握铁路沿线雨情、水情，提出洪水
通过危险地段一览表，落实抗洪抢险人员，储备防洪材料、机具，有准备地预防和
控制水害，保证铁路运输正常运行。1951～1985年间，有记载的铁路水害计1261次，
中断行车403处共12411小时28分；水害抢险和复旧747次，耗资860多万元。
〖重要〗〖水害〗〖胶济铁路〗〖铁路〗
历年重要抗洪抢险：
1914年，胶济铁路潍河洪水暴涨，铁路桥第5、6号桥墩被冲塌，三孔钢梁坠入
河中。修复时，在原5、6号桥墩间建一新桥墩，将原三孔75米钢梁改建为二孔下承
钢桁梁。
〖津浦铁路〗〖重要〗〖水害〗〖铁路〗〖胶济铁路〗
〖津浦铁路〗〖磁东支线〗
1917年8月，津浦铁路德州至黄河涯一段铁路被洪水冲毁三处，采用便桥维持
通车，11月修复。
1922年8月，孝妇河山洪暴发，胶济铁路孝妇河桥桥墩被冲毁，一列车坠入河
中，马尚车站水深达0.3米。
1940年，泗河决口，冲断津浦铁路程家庄附近一段路基，于1942年增建一座5
孔20米上承板梁桥。
1957年7月22日，磁东支线23公里+691米处20孔大桥洪水漫梁，自西而东1至10
孔梁的桥墩被冲倒，钢梁落入水中，被水冲出最远的达三公里。54公里+151米处的
大桥及附近部分小桥涵与路基也被冲毁。抢修中，在23公里桥附近临时修建一座四
跨扣轨梁，并在上游贴枕木垛码片石防护，54公里桥设木排架修复，经11昼夜紧张
施工恢复通车。
〖重要〗〖水害〗〖铁路〗〖津浦铁路〗
1958年7月23日，黄河发生流量11940秒立方米特大洪峰。津浦铁路泺口特大桥
北桥台支承平台水淹0.09米，桥北一段线路路基东侧泡水，南端水面较路基西侧地
面高出4到5米，路基多处渗透发生坍塌，封锁3小时10分修复。通车不久，南端路
基又发生多处坍塌，中断行车3小时15分，组织1400人，用土夹石碴夯填修复，又
在路基背水面压坡、加筑滤水层，临水面加宽路基，防止再次坍塌。8月6日，周恩
来总理亲临泺口桥视察，指示“确保黄河特大桥安全，确保津浦铁路运输畅通”。
抢修中，将桥北端至343公里+926米处路基帮宽4米兼做河堤,堤顶面加高至标高34
米,于第1、2孔桥上游筑防浪栅一排，第10孔桥北侧投石笼防护桥墩。前后组织民
工、学生奋战十昼夜，完成土方52649立方米，确保泺口大桥安全畅通。
〖津浦铁路〗〖重要〗〖水害〗〖铁路〗〖胶济铁路〗〖蓝烟铁路〗
1961年7～8月间，鲁西北频繁降雨。津浦铁路桑南至于官屯车站间新建双线路
基坡面和路肩被暴雨冲刷，冲出大量“鸡爪”沟，有的深达线路中心；两线间由于
未设排水沟，积水浸泡路基，土壤大量流失，致使道床下陷，钢轨、枕木悬空，最
严重的地段达2000多处，双线行车为之中断。经抢修，维持单线通车。20多天后修
复。
1964年7月27日、28日，胶济铁路周村、大临池车站一带连降大雨，309公里+
194米处的干沟河铁路桥桥东路基下沉，经卸碴起道恢复正常运行。9月上旬，又连
续降雨，6日，桥东309公里+020米处路肩出现宽3至7毫米错牙和12.5毫米斜向裂缝，
列车限速40公里/小时进行。13日夜，702次列车行经此地，路基突然下滑，造成机
车及3辆车厢颠覆，3名乘务员死亡。后经清除部分坍土，挖台阶分层夯实填筑，并
对桥头路基陷槽换灰土夯实修复。
1964年7～8月间，津浦铁路上行线445公里至447公里间，大雨后路基浸泡，边
坡25处坍塌，路肩裂缝下沉，最严重的下沉量达1至2米，中断行车20多小时，用炉
灰、草袋充填修复通车。
1985年8月19日凌晨，9号台风在山东半岛登陆，风力十二级以上，降雨355毫
米，胶济、蓝烟两铁路的部分线路遭受袭击，路基下沉、滑坡和塌陷合计长达9434
米，800多根电杆歪倒，40多个车站通信线路遭破坏，造成直接经济损失324万元。
经抢修恢复正常通车。