〖蓝烟铁路〗〖建国后〗〖铁路〗〖线路〗〖大修〗
1964～1977年，先对蓝村至莱阳车站间86、500公里线路进行中修，将砂道床
换铺为20厘米厚的砂垫床，全面起道补充石碴，使枕下石碴厚度达到18～20厘米，
并抽换了失效枕木和伤损钢轨。1979年开始，全线进行换轨大修，到1983年，完成
一轮大中修共162公里，全面校正改善了线路的平剖面，原来的38、42公斤/米轻杂
型钢轨更换为50、43公斤/米的再用钢轨；道床厚度由原来大部为25厘米砂碴，增
为双层20厘米碎石/20厘米砂垫床和单层30厘米石碴，使线路最高容许速度提高为
90公里/小时。
〖铁路〗〖线路〗〖中修〗〖建国后〗
在对铁路干线进行大修的同时，还对各支线进行了中修。
〖磁莱支线〗
磁莱支线 磁窑至东都车站间线路，于1964年至1965年进行一轮中修，完成66.
100公里，换铺43公斤/米再用钢轨，增补轨枕配置达到1600根/公里。东都至莱芜
车站间线路，于1981～1984年中修33.500公里。
〖兖济支线〗
兖济支线 1974～1977年对22公里不良线路进行了中修，占该支线总长度的66.
7％。
〖薛枣支线〗
薛枣支线 于1958年、1973年、1985年进行三次线路中修，更换再用轨24公里，
使全线铺设为50和43公斤/米钢轨，轨枕配置为每公里1760根，道床石碴厚度为25
～30厘米。
〖泰肥支线〗
泰肥支线 于1974年、1978年、1984年三次中修线路36公里，清筛了道床，并
将原铺30及32公斤/米钢轨换铺为43公斤/米再用轨。
〖张博支线〗
张博支线 1952年进行第一轮中修，清筛道床补充石碴27公里。1956年开始第
二轮中修，将39.200公里正线原铺设的30公斤/米钢轨全部换铺为40公斤/米再用轨，
并把原铺钢枕换为木枕。1973～1983年间，，进行第三轮中修，全线换铺为50公斤
/米再用轨，并换铺27公里钢筋混凝土轨枕，补充轨枕配置达到每公里1760根。同
时，对岔出的南罗、淄洪、博八支线也作了中修。
〖张东支线〗
张东支线 1977～1985年完成换轨中修57公里，占全长的62.7％，将原18公斤
/米、24公斤/米钢轨换铺为43公斤/米再用钢轨，并换铺钢筋混凝土轨枕8万余根。
同时中修岔出的博小支线13公里，占全长的72.2％。
(三)蓝烟铁路
视图
〖蓝烟铁路〗〖建国后〗〖铁路〗〖线路〗〖大修〗
1964～1977年，先对蓝村至莱阳车站间86、500公里线路进行中修，将砂道床
换铺为20厘米厚的砂垫床，全面起道补充石碴，使枕下石碴厚度达到18～20厘米，
并抽换了失效枕木和伤损钢轨。1979年开始，全线进行换轨大修，到1983年，完成
一轮大中修共162公里，全面校正改善了线路的平剖面，原来的38、42公斤/米轻杂
型钢轨更换为50、43公斤/米的再用钢轨；道床厚度由原来大部为25厘米砂碴，增
为双层20厘米碎石/20厘米砂垫床和单层30厘米石碴，使线路最高容许速度提高为
90公里/小时。
〖铁路〗〖线路〗〖中修〗〖建国后〗
在对铁路干线进行大修的同时，还对各支线进行了中修。
〖磁莱支线〗
磁莱支线 磁窑至东都车站间线路，于1964年至1965年进行一轮中修，完成66.
100公里，换铺43公斤/米再用钢轨，增补轨枕配置达到1600根/公里。东都至莱芜
车站间线路，于1981～1984年中修33.500公里。
〖兖济支线〗
兖济支线 1974～1977年对22公里不良线路进行了中修，占该支线总长度的66.
7％。
〖薛枣支线〗
薛枣支线 于1958年、1973年、1985年进行三次线路中修，更换再用轨24公里，
使全线铺设为50和43公斤/米钢轨，轨枕配置为每公里1760根，道床石碴厚度为25
～30厘米。
〖泰肥支线〗
泰肥支线 于1974年、1978年、1984年三次中修线路36公里，清筛了道床，并
将原铺30及32公斤/米钢轨换铺为43公斤/米再用轨。
〖张博支线〗
张博支线 1952年进行第一轮中修，清筛道床补充石碴27公里。1956年开始第
二轮中修，将39.200公里正线原铺设的30公斤/米钢轨全部换铺为40公斤/米再用轨，
并把原铺钢枕换为木枕。1973～1983年间，，进行第三轮中修，全线换铺为50公斤
/米再用轨，并换铺27公里钢筋混凝土轨枕，补充轨枕配置达到每公里1760根。同
时，对岔出的南罗、淄洪、博八支线也作了中修。
〖张东支线〗
张东支线 1977～1985年完成换轨中修57公里，占全长的62.7％，将原18公斤
/米、24公斤/米钢轨换铺为43公斤/米再用钢轨，并换铺钢筋混凝土轨枕8万余根。
同时中修岔出的博小支线13公里，占全长的72.2％。