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文章：(二)胶济铁路
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===== 原始正文（以下内容未经加工） =====
<div class="txt"><pre><font size="3">

　　　　〖胶济铁路〗〖建国后〗〖铁路〗〖线路〗〖大修〗
　　1959～1965年第一轮线路大修，换铺43公斤/米新钢轨及新连接部件380.100公
里，并增设防爬设备；全部更换正线尚留钢枕为木枕，并换铺钢筋混凝土轨枕23.6
万根，补充轨枕配置，由原来1500～1600根/公里增加为1760根/公里；全面起道清
碴和补充道碴，道床石碴厚度由原来10～25厘米，增至35厘米以上；正线道岔全部
更新为43公斤/米的9、11、12号道岔。
　　1977～1981年第二轮线路大修，青岛至坊子车站间线路，换铺50公斤/米新钢
轨、新道岔。青岛至城阳、丈岭至黄旗堡车站间的木枕换铺为钢筋混凝土轨枕。坊
子至济南间线路，清筛道床并换铺50公斤/米新钢轨和钢筋混凝土轨枕。历城至黄
台车站间双线换铺为50公斤/米钢轨无缝线路计19.060公里。大修后，1983年又将
益都至淄河店车站间双线换铺为50公斤/米钢轨无缝线路计25.200公里。
　　胶济铁路经过两轮大修，全部换成50公里/米钢轨，除城阳至坊子车站间大部
保留木枕外，全部换为钢筋混凝土轨枕；道床厚度基本达到40厘米，正线道岔全部
更新，使线路最高容许速度提高为90～100公里/小时。

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===== 原始正文结束 =====