〖线路〗〖大修〗〖铁路〗〖建国后〗〖津浦铁路〗
1952～1963年第一轮线路大修，全面更换了钢轨及其连接部件，安装防爬设备
及整修道口，并更换失效轨枕，使轨枕配置，由原来1400～1600根/公里增至直线
地段1840根/公里，曲线地段2000根/公里；枕下石碴厚度，由原来一般10厘米左右
为25～30厘米。1958年以后，对津浦铁路新建双线使用旧轨旧料地段也进行了换轨
大修，换铺新钢轨163.500公里。
1964～1981年第二轮线路大修，主要围绕提高运行速度，加强轨道基础建设。
清筛道床：1964～1978年对正线及正线相邻站线的道床全部清筛一遍。焊铺无缝线
路：于1966年，建成焊轨厂，用气压焊机将50公斤/米新钢轨焊接至长250米左右，
再在焊铺现场用铝热焊焊至无缝线路设计长度，到1981年，焊铺无缝线路上下行共
921.500公里。换铺钢筋混凝土轨枕，采取组装轨排铺设的办法，于1980年全部完
成，共换铺新钢筋混凝土轨枕100多万根。
1981年，开始以换铺重轨为重点的第三轮线路大修，铺设60公里/米新钢轨无
缝线路及与其相配套的81型钢筋混凝土轨枕和60公斤/米道岔。1985年，在崮山至
万德车站间上下行线路上，试铺75公斤/米重轨线路30.658公里。至1985年底，第
三轮大修仍在进行。
经过三轮大修，津浦铁路双线基本铺为无缝线路；50公斤/米钢轨约为61％，
60公斤/米钢轨约为30％，另外还铺有75公斤/米重型钢轨；钢筋混凝土轨枕100％，
道床厚度普遍达到40～45厘米；使线路最高容许速度由建国初期的30～40公里/小
时提高到120公里/小时。