〖铁路〗〖建国前〗〖涵渠〗〖桥梁〗
省内铁路运营线路上的桥隧设备，1905年时，共有桥梁1108座，涵渠206座。
其中：胶济铁路有桥梁983座，涵渠182座；胶济铁路的支线上有桥梁125座，涵渠
24座。津浦铁路投入运营时，共有桥梁1677座，涵渠371座；其在山东境内的支线
上有桥涵104座。这些桥梁，建筑标准很低，据检算载重能力最大者约合古柏氏E-
36级，最小者仅合古柏氏E-13级。1923年2月16日，胶济铁路云河桥发生第4、5两
孔钢梁折断、机车坠入河中的重大事故后，开始对胶济铁路桥梁按古柏氏E-50级标
准进行改造，到1937年止全部更换了10米以下的钢梁，10米以上的钢梁更换了85％。
津浦铁路的少数钢梁亦进行了更换，并在新建的金铁、青埠两支线上新建桥梁27座，
涵渠3座。
1938～1945年，日本侵略军侵占期间，将胶济铁路原来未及更换的钢梁全部更
换，并大部分更换了津浦铁路线上载重能力低的原德制钢梁，使钢梁载重能力达至
J-20级标准。同时，在新建的铁路支线上，新建桥梁104座，涵渠5座。1945～1948
年，铁路桥梁同线路一起在战争中屡遭破坏，大部不能通车。
〖铁路〗〖建国后〗〖涵渠〗〖桥梁〗〖隧道〗
随着山东各地的相继解放，省内铁路桥梁经抢修陆续恢复通车。自1952年对铁
路桥梁开始有计划地进行加固和大修改造。为配合铁路两旁水利建设，1956年，在
津浦铁路246公里处增建四女寺减河铁路桥1座，长212米；1961年，在628公里处增
建一排洪道桥梁，长355.5米。在大修既有铁路桥梁期间，新建了蓝烟、辛泰铁路，
泰肥、东莱、张东铁路支线和津浦、胶济铁路双线的桥隧设备。到1985年，省内铁
路运营线路上的桥隧设备共有桥梁2916座，计76549米；涵渠2847座，计55932米；
隧道22座，均分布在辛泰铁路线上，计10962米。桥梁按结构分：钢梁桥337座，圬
工桥2567座，混合桥12座；按长度分：20米以下的小桥2310座，21～100米的中桥
526座，101～500米的大桥75座，500米以上的特大桥5座。500米以上的隧道11座，
计7904米，最长的是口头隧道，为1229米。桥梁设备状态也有显著改善，除个别钢
梁桥孔外，承载能力均已达到中-22级以上。