〖货车〗〖机车〗〖建国前〗〖铁路〗〖配置〗
〖车辆〗〖罐车〗〖建国后〗
胶济铁路建成通车时，配置货车739辆，均系购自德国的二轴小型车，车体长6
～7米，多为敞车和棚车，载重为15至20吨。此后，随着货物运输的发展，又陆续
购进一批四轴货车。这些车辆，车体长10～11米，载重为30吨。到1914年，货车配
置增至1148辆。1923年达到1634辆。进入30年代以后，又先后购进一批载重30～40
吨的货车，到1936年，胶济铁路货车配置共为1880辆。
津浦铁路建成通车时，共配置货车997辆，均系从国外购进的车体长6～7米、
载重为15～20吨的二轴小型敞车。后又陆续购进一批载重为30～40吨的四轴货车，
到1922年货车配置增至1886辆。
津浦铁路购进的30吨四轴货车
此后几经战乱，货车流失损坏严重，至1928年，运用的货车仅剩百余辆。后经寻回
破损车辆加工整修，到1937年，津浦铁路货车配置又恢复到1867辆。
1938～1945年，日本侵略军侵占期间，货车统一管理使用。1946～1948年解放
战争期间，铁路货车破损严重，货车的管理和运用，基本陷于混乱状态。
从1948年下半年起，对旧铁路遗留下来的货车，突击整修，“复活”车辆，投
入运用，进行货物运输。随后，除少数特种货车以外，所有货车均由铁道部统一管
理，各铁路局实行货车保有制，只负责货车的运用和检修。
1965年，随着山东石油化工产业的发展，罐装运量激增，铁道部对部分罐车实
行配属制，省内铁路配属罐车250辆。1971年增至550辆，1973年起又增至1400辆。
石油管道运输投产以后，铁路罐装运量有所减少，罐车配属量适当调减：1977年减
为1210辆；1980年起减为920辆；1985年减为907辆。这些罐车，主要是国产G12型
粘油车，容积为52.5立方米，载重能力为50吨，构造速度为90公里/小时。