〖车辆〗〖铁路〗〖机车〗〖客车〗〖建国前〗〖胶济铁路〗〖配置〗
〖客车〗〖建国后〗
胶济铁路建成通车时，共配置客车90辆，系从德国购进的小型车，木质车体，
长16米，有头、二、三等客车、小三等客车、食堂车(今餐车)、行李邮政车等9个
车种。车内设施为油灯照明，火炉取暖，三等客车设50至72个硬木板座席，部分车
辆有上水箱。1914年，原有客车经过改造，连同续购的客车共118辆，全采用电灯
照明。随着旅客运输业务的发展，客车配置不断增加，1923年达到199辆。1936年，
又购置设有96至102个座席的客车19辆，共达218辆。
图 胶济铁路购进的首批客车
津浦铁路建成通车时，共配置客车214辆，均系从德、英两国购进，车体车种
及车内设施与胶济铁路的客车大致相同。后以陆续购进部分设有96个座席的客车，
到1921年增至358辆。1923年，又从美国购进兰钢皮卧铺车53辆，车内铺有地毯，
为当时国内铁路所仅有。此后，由于军阀割据，连年战乱，客车损坏严重，到1927
年，能运行的客车仅余200辆左右。自1928年起，逐年修复破损车辆，1934年，客
车拥有量恢复至234辆。
1938年，日本侵略军侵占山东后，省内铁路客运车辆统一管理使用。1945年，
日本投降后，留下的铁路客车，在解放战争中，又遭严重破损，多不能运用。1948
年下半年至1950年期间，对保留下来的客车进行整修，恢复旅客运输。并按照铁道
部部署，将客车车种原一、二、三等三种改为软席、硬席两种。同时分期分批修复
战争中破损的客车。到1952年，投入运用的客车共为311辆，多为杂型木质车。
1953年，省内铁路开始配属国产客车。在第一个五年计划期间，先后配属21型
硬座车、硬卧车、餐车、行李车。21型硬座车、硬卧车，车体为全钢结构，长22米，
分设88个座席和54个卧铺。配属的这些新造客车，由于数量少，仅能配备青岛至北
京间客车的一对车底。1956年起，铁道部配属给大批代用客车和简易客车，解决客
车配属量与旅客运输发展很不适应的矛盾。
1957年，配属22型硬卧车，设卧铺58个，22型软卧车，设8个包房、32个卧铺；
1961年起，配属22型硬座车，有120个座席；1962年起，配属23型餐车，厨房端取
消通过台，扩大贮藏室，设有更衣室、采暖独立锅炉，可同时容纳48人就餐；1965
年起，配属22型行李车，行李室容积由21型的48立方米增至115立方米；1976年起
配属22型软座车，设固定式座席共64个；同年，还配属31型硬座车，为市郊客车，
可乘坐240人。1983年，配属22型软硬座车，设32个软座席、58个硬座席。随着配
属客车数量的增加，代用客车、简易客车逐年减少，至1980年全部淘汰。配属的这
些22型各车种客车和行李车、23型餐车，均为全钢客车，比21型车有较大改进：车
体长均增至23.6米，先后全部采用日光灯照明，装设独立采暖锅炉。此外，软、硬
座车、卧车和餐车，夏季均装设电扇；餐车还陆续装设蒸箱、不锈钢台面和电冰箱；
1985年，青岛、济南进京客车的软卧车上，开始装设空调机；各种客车基本实现滚
动轴承化，旅客列车的平稳性、舒适性都有提高。
到1985年底，客车配属共为1212辆，其中，国产客车1082辆，占89.3％；杂型
客车130辆，占10.7％。在1050辆软、硬座车和软、硬卧车中，22型的共721辆，占
68.7％。配属客车情况，见表2-18。
1952～1985年各主要年份配属客车分类数量表
〖1952～1985〗〖客车〗〖分类〗〖统计表〗〖铁路〗
┌─────────────────────────────────────────────────┐
│表2-18 │
├─────┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───────────┤
│年度辆数 │一九五│一九五│一九六│一九六│一九七│一九七│一九八│一九八│备注 │
│车种 │二 │七 │二 │五 │五 │八 │二 │五 │ │
├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───────────┤
│合计 │311 │535 │770 │698 │822 │879 │1054 │1212 │ │
├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───────────┤
│软座车 │19 │9 │4 │4 │1 │1 │11 │11 │1959年前称软席车 │
├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───────────┤
│硬座车 │221 │234 │363 │406 │528 │597 │732 │867 │1959年前称硬席车 │
├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───────────┤
│软卧车 │4 │16 │10 │12 │11 │13 │29 │29 │1959年前称软席寝车 │
├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───────────┤
│硬卧车 │1 │27 │49 │36 │69 │87 │114 │118 │1959年前称硬席寝车 │
├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───────────┤
│软硬座车 │15 │5 │9 │ │9 │9 │9 │14 │1959年前称软硬席合造车│
├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───────────┤
│软硬卧车 │4 │ │ │ │3 │3 │14 │11 │1959年前称软硬席寝车 │
├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───────────┤
│软座餐车 │5 │7 │3 │ │1 │ │ │ │1959年前称软席餐车合造│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │车 │
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│硬卧行李车│ │ │17 │ │10 │8 │1 │1 │ │
├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───────────┤
│硬座行李车│6 │2 │ │ │ │ │ │ │ │
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│公务车 │3 │3 │ │ │2 │ │ │ │ │
├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───────────┤
│儿童车 │ │ │15 │ │ │ │ │ │ │
├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───────────┤
│代用客车 │ │52 │86 │ │ │ │ │ │ │
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│简易客车 │ │124 │129 │118 │58 │47 │ │ │ │
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│餐车 │1 │6 │18 │19 │39 │39 │50 │67 │ │
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│行李车 │24 │24 │32 │ │65 │60 │79 │83 │ │
├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───────────┤
│邮政车 │2 │1 │1 │ │ │ │ │ │ │
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│行李邮政车│4 │8 │6 │42 │ │ │ │ │ │
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│代用行李车│ │ │18 │ │12 │ │ │ │ │
├─────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───────────┤
│其他 │2 │17 │10 │61 │14 │15 │15 │11 │包括轨道检查车、动力试│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │验车、锅炉车、发电车、│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │维修车、特种车等 │
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一、客车 1952～1985年各主要年份配属客车分类数量表
视图
〖车辆〗〖铁路〗〖机车〗〖客车〗〖建国前〗〖胶济铁路〗〖配置〗
〖客车〗〖建国后〗
胶济铁路建成通车时，共配置客车90辆，系从德国购进的小型车，木质车体，
长16米，有头、二、三等客车、小三等客车、食堂车(今餐车)、行李邮政车等9个
车种。车内设施为油灯照明，火炉取暖，三等客车设50至72个硬木板座席，部分车
辆有上水箱。1914年，原有客车经过改造，连同续购的客车共118辆，全采用电灯
照明。随着旅客运输业务的发展，客车配置不断增加，1923年达到199辆。1936年，
又购置设有96至102个座席的客车19辆，共达218辆。
图 胶济铁路购进的首批客车
津浦铁路建成通车时，共配置客车214辆，均系从德、英两国购进，车体车种
及车内设施与胶济铁路的客车大致相同。后以陆续购进部分设有96个座席的客车，
到1921年增至358辆。1923年，又从美国购进兰钢皮卧铺车53辆，车内铺有地毯，
为当时国内铁路所仅有。此后，由于军阀割据，连年战乱，客车损坏严重，到1927
年，能运行的客车仅余200辆左右。自1928年起，逐年修复破损车辆，1934年，客
车拥有量恢复至234辆。
1938年，日本侵略军侵占山东后，省内铁路客运车辆统一管理使用。1945年，
日本投降后，留下的铁路客车，在解放战争中，又遭严重破损，多不能运用。1948
年下半年至1950年期间，对保留下来的客车进行整修，恢复旅客运输。并按照铁道
部部署，将客车车种原一、二、三等三种改为软席、硬席两种。同时分期分批修复
战争中破损的客车。到1952年，投入运用的客车共为311辆，多为杂型木质车。
1953年，省内铁路开始配属国产客车。在第一个五年计划期间，先后配属21型
硬座车、硬卧车、餐车、行李车。21型硬座车、硬卧车，车体为全钢结构，长22米，
分设88个座席和54个卧铺。配属的这些新造客车，由于数量少，仅能配备青岛至北
京间客车的一对车底。1956年起，铁道部配属给大批代用客车和简易客车，解决客
车配属量与旅客运输发展很不适应的矛盾。
1957年，配属22型硬卧车，设卧铺58个，22型软卧车，设8个包房、32个卧铺；
1961年起，配属22型硬座车，有120个座席；1962年起，配属23型餐车，厨房端取
消通过台，扩大贮藏室，设有更衣室、采暖独立锅炉，可同时容纳48人就餐；1965
年起，配属22型行李车，行李室容积由21型的48立方米增至115立方米；1976年起
配属22型软座车，设固定式座席共64个；同年，还配属31型硬座车，为市郊客车，
可乘坐240人。1983年，配属22型软硬座车，设32个软座席、58个硬座席。随着配
属客车数量的增加，代用客车、简易客车逐年减少，至1980年全部淘汰。配属的这
些22型各车种客车和行李车、23型餐车，均为全钢客车，比21型车有较大改进：车
体长均增至23.6米，先后全部采用日光灯照明，装设独立采暖锅炉。此外，软、硬
座车、卧车和餐车，夏季均装设电扇；餐车还陆续装设蒸箱、不锈钢台面和电冰箱；
1985年，青岛、济南进京客车的软卧车上，开始装设空调机；各种客车基本实现滚
动轴承化，旅客列车的平稳性、舒适性都有提高。
到1985年底，客车配属共为1212辆，其中，国产客车1082辆，占89.3％；杂型
客车130辆，占10.7％。在1050辆软、硬座车和软、硬卧车中，22型的共721辆，占
68.7％。配属客车情况，见表2-18。
1952～1985年各主要年份配属客车分类数量表
〖1952～1985〗〖客车〗〖分类〗〖统计表〗〖铁路〗
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│表2-18 │
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│年度辆数 │一九五│一九五│一九六│一九六│一九七│一九七│一九八│一九八│备注 │
│车种 │二 │七 │二 │五 │五 │八 │二 │五 │ │
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│合计 │311 │535 │770 │698 │822 │879 │1054 │1212 │ │
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│软座车 │19 │9 │4 │4 │1 │1 │11 │11 │1959年前称软席车 │
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│硬座车 │221 │234 │363 │406 │528 │597 │732 │867 │1959年前称硬席车 │
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│软卧车 │4 │16 │10 │12 │11 │13 │29 │29 │1959年前称软席寝车 │
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│硬卧车 │1 │27 │49 │36 │69 │87 │114 │118 │1959年前称硬席寝车 │
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│软硬座车 │15 │5 │9 │ │9 │9 │9 │14 │1959年前称软硬席合造车│
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│软硬卧车 │4 │ │ │ │3 │3 │14 │11 │1959年前称软硬席寝车 │
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│软座餐车 │5 │7 │3 │ │1 │ │ │ │1959年前称软席餐车合造│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │车 │
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│硬卧行李车│ │ │17 │ │10 │8 │1 │1 │ │
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│硬座行李车│6 │2 │ │ │ │ │ │ │ │
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│公务车 │3 │3 │ │ │2 │ │ │ │ │
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│儿童车 │ │ │15 │ │ │ │ │ │ │
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│代用客车 │ │52 │86 │ │ │ │ │ │ │
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│简易客车 │ │124 │129 │118 │58 │47 │ │ │ │
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│餐车 │1 │6 │18 │19 │39 │39 │50 │67 │ │
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│行李车 │24 │24 │32 │ │65 │60 │79 │83 │ │
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│邮政车 │2 │1 │1 │ │ │ │ │ │ │
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│行李邮政车│4 │8 │6 │42 │ │ │ │ │ │
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│代用行李车│ │ │18 │ │12 │ │ │ │ │
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│其他 │2 │17 │10 │61 │14 │15 │15 │11 │包括轨道检查车、动力试│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │验车、锅炉车、发电车、│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │维修车、特种车等 │
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