〖检修〗〖作业〗〖方法〗＝〖方式〗〖机车〗
〖快速洗检〗〖双重作业〗〖工艺〗
1948年以前，机车检修工作，按机车上部、下部和锅炉分组。由工长按实际工
作量分配人员，凭机车检查员的提票修车，无明确责任制度和标准要求，工人进行
习惯性修车，修车质量低，停修时间长。
1949年9月，推行“三包”(包车、包检、包修)负责制，使用机车人员同检查、
维修机车人员密切联系，相互配合，共同对所包机车状态负责。1950年和1952年，
先后推广长春机务段“于喜洲快速洗检作业法”和吉林机务段孙风池包修组的“机
车洗检双层作业和纵横检修法”。在此基础上，于1953年9月总结推行“机车新洗
检作业法”：实行双重作业，在锅炉循环减温的同时，对机车机械部进行解体检查
和部件加工；制订轮检表，按洗修范围和轮检计划进行检查、探伤和配件互换修；
实行机车洗检作业过程表，按过程表安排时间完成各道工序作业，实现18点交车；
包修队分为若干专门部组，按规定范围进行专业包修。新洗检作业法，改变了过去
全拆全修和程序紊乱的作业方式，提高了洗检效率，洗修停时和段修率明显下降。
1953年，洗修停时和段修率为28.4小时和14.9％，1954年、1955年即分别压缩到19.
5小时和7.2％、18.8小时和6.5％。
1955年，济南局实行铁道部规定的《蒸汽机车架修作业细则》，把洗检作业过
程表推广到架修作业中应用。济南机务段按台编制架修技术作业程序表，把修理范
围、人力分配、作业次序、时间安排等用图线表示出来，有机结合有秩序地作业，
减少了重复作业和空走时间。同时，开展了机车架修配件互换修，变“拆1、
修、装”为“拆、装”作业方式，压缩了架修停时。1954年为19.9天，1955年和
1956年即分别下降为12.2天和6.64天。
在铁道部机务局的统一组织下，1955年开始全路合编机车架修“八大工艺”，
济南局负责编制ㄇㄎ1型机车导轮和从轮转向架和弹簧装置两项架修工艺。
1956年底，开始在济南机务段架修实行按“八大工艺”修车。1957年，编制推行机
车架、洗修中常用的12项轮换配件检修工艺，配置按工艺修车必需的工具、量具和
检测试验设备。1963年，又编制推行了锅炉、熔焊、白合金浇铸、机械加工、热处
理、探伤等工艺，机务段段修工艺得到全面发展。
配件互换修，到1965年，有架修能力的各机务段，导、从轮转向架、动轮及轴
箱等八大部件全部能轮换，机车走行部初步达到组装化互换修，并推行配件标准化、
通用化和加工尺寸等级化，使机车配件互换范围逐步扩大。
1975年，开始对工艺装备机具进行革新，先后完成轴箱三面铣床、平锲铁七面
铣床、烟管流水作业线等大型专用工艺装备，使机车大配件加工，既保证精度，又
节省时间。1978年，完成架修宽地沟活动钢轨整体出轮的改造，使机车轮对和导、
从轮转向架可整体互换，架修实现组装化。到1982年，工艺装备机具革新，从洗修
的拆装机械化、油压化，到架修五大配件专用加工机具，共完成架修26项、洗修24
项。这些机具效能的发挥，进一步促进了工艺修车。在推行工艺修车的全过程中，
通过大练基本功、技术表演、工艺竞赛等活动，使检修工人不断提高技术作业水平，
普遍懂工艺，会操作，按工艺规程规范化修车，保证了机车架修、洗修质量稳步提
高。