〖检修〗〖能力〗〖设备〗〖建国前〗〖机车〗
1937年以前，胶济、津浦铁路的机车检修，主要靠四方、济南两机车工厂施修。
胶济铁路于1914年～1923年间，先后在青岛、高密、张店、济南、坊子机务分段设
置洗炉设备和金属切削设备各3台，各机务分段每天仅可洗炉1至2台机车和进行一
般小修。津浦铁路建成通车后，在德县(今德州)、济南、兖州、临城机务分段配备
动力设备共4台、金属切削设备共8台，也只能在机车洗炉时作一般的小修。1935年
后，各机务分段可进行机车月检和半年检。
1939年起，陆续在主要机务段设置5个甲检台，其中：济南机务段2个电动镐，
张店、坊子、青岛各1个手摇镐。同时，各机务段的金属切削设备也增至41台，使
各机务段的机车检修能力大有提高，每月合计可做机车甲检12台，乙检91台，丙检
182台。解放战争期间，省内铁路基本处于瘫痪状态，机车检修工作基本停顿。
1948～1949年，各机务段保留下来4个机车甲检台，经整修陆续恢复机车检修
工作，检修能力为每月合计可做机车甲检4台、乙检136台、丙检141台。由于检修
设备少而陈旧，检修能力与运输需要远不相适应，1950年起，陆续对机车检修台位
进行改造和增建。
〖台位〗〖建国后〗〖洗修库〗〖甲检库〗〖架修台位〗〖洗修台位〗
蒸汽机车检修台位，建国初期济南机务段车库经过重建，成为承担济南局机车
甲检任务的机车甲检段。张店机务段，1953年新建3线5台位洗修库投产；1959年，
建国初期修建的3线2台位甲检库开始承担架修任务。1962年，兖州、青岛机务段的
旧车库各改造、扩建为6线4台位的洗修库。1980年，莱芜机务段也建成了两个架修
台位和4个洗修台位。至此，省内铁路共有蒸汽机车架修4个台位，洗修17个台位。
内燃机车检修台位，于1976年7月建成济南机务段3线2台位架修库，开始了由
检修蒸汽机车向检修内燃机车的过渡。1980年1月，济南机务段停止蒸汽机车架修，
其架修库改做4线3台位的内燃机车定修库。1983年7月，济南西机务段内燃机车2个
架修台位、5个定修台位建成投产。到1985年底，共有内燃机车架修4个台位，定修
8个台位。济南机务段改建的6线5台位定修库还在施工中。
〖检修〗〖机械〗〖设备〗〖建国后〗〖机车〗
检修机械设备，1950年各机务段相继安装循环减温温水洗炉装置，改变了半个
世纪以来一直沿用的冷水洗炉和自然减温操作方法，压缩洗炉停时41.55小时。同
时开始以自动车床淘汰皮带传动车床，增添通用标准机械设备。1956年，济南机务
段添置动轮旋床等轮对加工全套设备，结束了机务段做机车甲检时轮对需送机车工
厂检修的历史。1958年起，除青岛外的各机务段架修和洗修库，均安装了桥式起重
机，普遍使用了抬车、落轴、解体、组装等专用工具，并且实现了冷罐串汽、无火
始动、库外点火，消除了笨重体力劳动和多年未解决的库内黑烟，劳动条件有所改
善，作业效率进一步提高。此后，到1980年，张店、莱芜机务段也添置了轮对加工
全套设备；各机务段的金属切削设备数量较建国初期增长6倍还多，并且开始增添
大型、高精度机床和非标专用设备，机车配件加工能力、加工效率明显提高。
〖建国后〗〖机车〗〖检修〗〖能力〗
随着机车检修台位、检修设备的增加和更新以及检修条件的改善，机车检修综
合能力不断提高。到1985年，机车架修，每个架修组年平均完成57台，架修停时为
3.2天，比1952年的24.2台和31.6天，数量增长135％，停时压缩28.4天；机车洗修，
每个洗修组年平均完成237.5台，洗修停时为17.1小时，比1952年的150.8台和23.6
小时，数量增长57.5％，停时压缩6.5小时。