〖机车〗〖调度〗〖铁路〗〖体系〗〖职责〗〖职权〗〖基本机车周转图〗
1949年以前，机车调度归属于行车组织部门，当时仅负责处理日常机车使用问
题。
1949年9月，建立管理局、分局、机务段三级机车调度体系。明确机车调度职
责为：按计划合理地经济地使用机车，掌握机车运用效率、定检日期和走行公里，
了解行车事故发生情况和救援列车工作情况，处理机车运用中的问题。1952年1月，
按规定的政治、业务、文化条件调整配备机车调度人员，明确机车调度的职权为：
分别代表管理局长、机务处长、分局长，监督、检查、指挥和处理管内机车的调度
使用事宜，保证按计划合理使用机车。
机车调度依据“基本机车周转图”指挥机车运用。“基本机车周转图”系按“
基本列车运行图”规定车次和机车担当的交路区段编成，规定的车次因受货流、车
流不稳定的影响往往不能兑现，经常造成机车运用上的浪费。1953年，采取按“分
号机车周转图”调度机车。由于分号运行图列车对数比较接近运量波动的实际，机
车运用效率明显提高。1956年，随着月度运输方案的实施，又推行旬间“记名式机
车周转图”，将选定的核心车次，选派思想过硬的乘务组和质量良好的机车担当，
使机车更有效地得到合理运用。
1958年受“大跃进”影响，运量猛增，机车调度工作一度陷入动用全部机车应
付运输需要的被动局面。经调整恢复正常不久，又遇“文化大革命”的干扰，机车
调度工作再次遭到破坏，不讲经济合理，单纯强调“保证机车供应”，造成机车使
用的混乱。“文化大革命”结束以后，机车调度的职能、职权逐步恢复，对日常机
车运用的指挥作用得到正常发挥。