〖机车〗〖运用〗〖机车交路〗〖方式〗〖建国前〗〖铁路〗
〖交叉对跑〗〖肩回式〗
机车交路是机车担当牵引任务的周转区段，1937年以前，胶济铁路客运机车实
行单肩回式长交路，由青岛、济南两机务段交叉对跑，机车周转区段相互重叠；货
运机车为交叉对路肩回式交路。津浦铁路客运机车由天津、济南、徐州、浦口等机
务段交叉对跑；货运机车实行肩回式交路。
1938～1945年期间，津浦、胶济铁路统一实行长短结合、交叉对跑的机车交路，
根据运输需要和列车运行距离编排，长交路可跨越段界，长短交路搭配，编成一组
循环交路，固定一定数量机车套跑，每台机车完成一循环交路后，回段洗炉检修，
然后再进入下一个循环。这种交路，较之1937年前，机车运用效率和运输能力都有
所提高。
1946～1948年期间，因战争影响铁路运输大部中断，仅兖州至浦口段断续通车，
实行交叉对跑肩回式机车交路。
1948年下半年～1949年初，津浦、胶济铁路陆续抢修通车的区段，为适应解放
战争的需要，采用纵队式机车交路，固定乘务组使用一台机车，附挂宿营车，可越
过几个牵引区段，把人员、物资直接送达目的地。随着解放战争的胜利，铁路运输
步入正轨，开始固定区段使用机车，采取肩回式机车交路，乘务组乘务距离短的原
班折返，距离长的在外段驻班。
〖小交路〗〖建国后〗〖效率〗〖长交路〗
1955年3月，推行机车小交路。客运机车：青岛机务机务段担当青岛--坊子区
段，实行单肩回式运转制；张店段担当张店--坊子、张店--济南区段，济南机务段
担当济南--德州、济南--兖州区段，均实行半循环运转制;兖州--徐州区段由徐州
机务段担当，实行肩回式运转制。货运机车：济南机务段担当济南--德州、济南--
泰安区段，实行半循环运转制；兖州机务段担当兖州--泰安、兖州--薛城区段，实
行循环运转制；薛城以南由徐州机务段提当，实行半循环运转制；青岛机务段担当
青岛--坊子区段，实行单肩回式运转制；张店机务段担当张店--坊子、张店--济南
区段，实行肩回式运转制。
由于实行机车小交路，乘务员交接班频繁，超劳严重，机车非生产时间长，运
用效率难以提高。1958年9月10日，津浦铁路货运机车恢复大交路：济南机务段担
当济南--德州、济南--兖州区段；兖州机务段担当兖州--徐州区段。济南--德州区
段距离较短，乘务组采用立即折返制，其他区段采用乘务组驻班制。1965年开始在
客运机车试行长交路，将原由青岛、张店两机务段分担的青岛--济南的机车交路，
改由青岛机务段担当，单程393公里；原由济南、徐州两机务段分担的济南--徐州
机车交路，改由济南机务段担当，单程318公里。当年试行结果，比1964年旅混机
车日车公里提高21公里。
内燃机车的配属，为机车长交路的实行和发展提供了物质基础，1976年7月，
济南机务段担当的济南--徐州的旅客快车机车交路延伸至蚌埠，单程行驶达到483
公里。实行这一客运机车长交路，济南机务段的旅混机车日车公里，1976年为274
公里，1977年达到303公里，提高29公里。1983年9月20日，济南机务段担当的经由
徐州去青岛的2对客车，实行机车长交路半循环运转制，济南--徐州--济南--青岛
--济南，回段入库，循环运行达1412公里。在此前后，济南--德州、济南--青岛、
济南--烟台、济南--东营的旅客列车，均逐步改由济南机务段的内燃机车牵引。到
1985年，实行长交路的内燃机车担当的旅客列车达47对，累计日走行公里为31386
公里，占客车日总走行公里的69％。
货物列车，从1975年下半年起，由济南机务段内燃机车担当济南--德州27对、
济南--兖州30对。1983年6月，扩大到济南--德州34对、济南--兖州46对。是年7月，
济南西机务段投产专司货运任务后，于11月10日，将2对货运内燃机车济南--兖州
的交路，延伸为济南--徐州的长交路，单程由156公里延长至318公里，每对机车交
路可节省1.5小时，加快了机车车辆的周转。1984年3月5日起，济南-徐州长交路货
运机车扩大到4对。1985年4月1日，开始在济南--蓝村的4对货物列车上实行内燃货
运机车长交路，单程为330公里。5月15日，又在济南西--天津的2对货物列车车上
实行内燃货运机车长交路，单程达442公里。当年底，济南--蓝村扩大到12对，济
南西--天津扩大到5对。由于实行货运机车长交路，济南西机务段的机车日车公里
和日产量，由1985年第一季度的481公里和134万吨公里，到第三季度即分别提高为
544公里和149.5万吨公里。