〖双线〗＝〖复线〗〖建设〗〖津浦铁路〗〖勘测〗〖设计〗
(一)勘测设计
随着运量的急剧增长，单线至1959年输送能力为1400万吨，已远不适应需要，
经国家批准修建津浦铁路双线。1957年5月由铁道部第三设计院承担德州至茅村段
的设计，概算为12701.3万元。因“大跃进”形势所迫，双线提前于1958年7月施工，
三院中止了初步设计，由济南局边设计、边施工。1960～1962年国民经济调整后，
纠正了过去对运量估计偏高的设计，例如原设计到发线1050米、预留1250米，后改
为按有效长850米、预留1050米进行设计施工。1964年德(州)蚌(埠)段复工，由于
情况的变化，又由济南局设计事务所承担了勘测设计。1966年5月至1976年10月，
设计部门被取消，个别工程曾由施工部门自行设计，根据每年投资数额先施工运输
紧张区段。主要技术标准：线路为Ⅰ级干线；正线为双线；限制坡度济南至泰安间
8.6‰，其它地段4‰；最小曲线半径800米，最困难地段470米；到发线有效长850
米，预留1050米；桥梁载重为中-22级，闭塞方式为自动闭塞；牵引类型为蒸汽、
内燃机车；牵引定数为下行3500吨、上行2900吨；运输能力为90对，区间通过能力
自动闭塞建成后180对。
〖施工〗〖双线〗
(二)工程施工
1958年在“全党全民大办铁路”的号召下，地方政府大力支援铁路建设，山东
省成立了津浦复线修建指挥部，济南局成立了复线工程办公室，先后调集了局基建
处所属8个工程队及民工20万人，自德州站外238公里处至蚌埠站外832公里处全面
开工。地方各县、市领导亲自担任指挥部的领导工作，有些县的民工自带工具，自
筹食宿，分段包干赶修，群众还献物献料，形成筑路高潮。津浦铁路德州至蚌埠段
双线工程，大致分为四个工期。
第一工期：1958年7月25日开工，重点是德州至徐州间的于官屯至晏城、北集
坡至吴村、薛城至韩庄三个区段共147公里，是当时运输最紧张地段。至当年10月、
12月除北集坡至大汶口14公里一段外已先后开通。至1959年底，除党家庄至北集坡
70公里及6处大桥桥头未铺轨外，其余地段双线均陆续开通交付运营。至1960年，
完成土石方1700万立方米，正线铺轨392公里，建桥涵503座。其中大桥13座；双线
开通41个区间，通车里程累计达318.280公里，年底因国民经济调整而停建。
第二工期：1964年，双线工程复工。重点是徐州至蚌埠段。先后安排了各双线
段及大桥、中桥。1969年双线投资较多，还安排了宿县等车站的修建。至1970年3
月，共完成正线铺轨通车130.900公里，大桥6座、中小桥55座，房建8740平方米。
至此，徐蚌段双线全部贯通。
第三工期：自1971年始，施工重点转移到德州至徐州段，对区间双线、双线大
桥、站场改造等进行了全面施工。至1976年6月，共完成正线铺轨通车90公里，大
桥15座、中小桥涵83座，房建22.1万平方米。山东境内双线工程除泺口黄河特大桥
为单线和兖州站两端暂未引入外，津浦铁路双线全部通车。
第四工期：自1977年开始，为工程收尾配套阶段。主要顶目有兖州站北编组场、
济南站上行场扩建、胶济铁路引入、济南机务段改内燃机务段、续建兖州站编组场
及兖州机务折返段、泰安站整车货场、邹县站的改建扩建等工程。同时自动闭塞工
程、机车信号及调度监督设施的安装，亦全部完成投入使用。
截至1985年底止，津浦铁路双线完成主要工程量：土石方2896.6万立方米；桥
梁709座，21682.1延长米；涵洞370座；正线铺轨624.607公里，站线261.893公里，
道岔785组；全线建成自动闭塞；建房屋38.05万平方米；扩建给水站13个；扩建机
务段、机务折返段各3个，增建机务折返段1个；德州至徐州段共征用土地19.6万亩。
验交：由济南局基建处组织使用、养护单位参加，完工一项就验收一项并投入
运营；一时不能验交的，由施工单位负责养护，先通后验。经验收工程质量分别达
到合格或良好。