〖机车〗〖铁路〗〖蒸汽机车〗〖数量〗〖型号〗〖建国前〗〖胶济铁路〗
胶济铁路修建期间，运用9台德国机车为工程运送材料。开始运营时，又增配
德国机车21台。这些机车，全为饱和蒸汽机车，热效率低，常途中停车烧汽；牵引
货物列车的T型机车牵引力最大，为11900公斤力；均采用油灯照明，仅能白天行车；
牵引的列车靠闸夫手闸制动。1913～1914年，开始采用德制热效率较高的T2
型过热蒸汽机车6台，并继续配备饱和蒸汽机车14台，使机车总数达到50台。日本
侵略军第一次侵占胶济铁路期间，先后添置蒸汽机车52台，并将原德制机车的制动
机进行改装，取消列车手闸制动作业，改机车的油灯为电灯照明，开始夜间行车。
1923年，中国政府收回胶济铁路时，有蒸汽机车102台；当年，又接收日本人从美
国购置的机车6台。此后，直至1931年才添置机车，到1936年，共添置机车9台，报
废和调出6台，到抗日战争前夕，胶济铁路共有蒸汽机车111台。其中：S型7台，R
型13台，T型17台，T1型6台，T2型7台，P型10台，E型3台，C型7台，
C1型23台，C2型10台，K型8台。这些机车的汽缸牵引力，最大的为C型、K型，
分别为15158和16370公斤力；最小的为S型，仅6249公斤力。1937年抗日战争开始，
胶济铁路的机车在战争中损失9台，过轨南运102台。
图 胶济铁路修建初期由德国运来的首批机车
〖津浦铁路〗〖蒸汽机车〗〖建国前〗〖铁路〗〖机车〗〖数量〗〖型号〗
津浦铁路 开始运营时，有机车101台，1915年达到113台，其中英造的32台，
德国造的70台，美国造的11台。这些机车多为饱和蒸汽机车，过热蒸汽机车仅8台。
随着运输业务发展，1919～1921年购买当时较先进的美制P型客运机车12台，MK型
货运机车30台。1929～1933年又购进P型机车18台，MK型机车8台。到1937年，津浦
铁路除报废的10台ET型机车外，共有蒸汽机车171台。其中：K型2台，ST型12台，M
型45台，PT型6台，T型38台，P型20台，MK型48台。汽缸牵引力最大的为MK型16000
公斤力，最小的为PT型7237公斤力。抗日战争开始，拨交浙赣、粤汉铁路机车19台
(包括新从比利时购进不久的10台三大非型货运机车)，在战争中损失50台，其余撤
往陇海、平汉等铁路。
日军侵占山东后，1938年1月起，从日本国内调ソリホ、ミカロ、ミカイ等型
货运机车和パシロ型客运机车来山东铁路。其中：ミカイ和パシロ型机车结构性能
较好，功率分别为1544和1475马力，成为货运和客运的主型机车。1941年，机车配
置达到141台。太平洋战争爆发后，日本侵略军为加紧掠夺，进一步增加机车配备，
到1945年达248台。其中，日本制造的177台，占总数的71％。这些机车在抗日战争
末期和解放战争中损毁严重，加之铁路被破坏，多未正常运用。
〖建国后〗〖蒸汽机车〗〖铁路〗〖机车〗〖功率〗〖数量〗〖型号〗
1948年10月，华东区铁路管理总局接管省内铁路，先后接收能运用的蒸汽机车
154台。1949年起，为支援中国人民解放军南下，对原已破损的106台机车，竭力抢
修，陆续使“死机复活”。到年底投入运用的机车达到135台，还有“死机”63台。
这些机车来自德国、日本、美国、英国、捷克、比利时等6个国家，构造各异，机
型达18种之多。1952年，铁道部统一筹划，进行机型调整，省内铁路配属的主型机
车为ㄆT6型(原パシロ型，后改称“胜利”型)客运机车，ㄇㄎ1型(原
ミカイ型，后改称“解放”1型)货运机车，ㄇㄎ7型(原ミカナ型，后
改称“解放”7型)调车机车，原有其他型号机车，陆续调出或淘汰。
〖解放型〗〖胜利型〗〖建设型〗〖前进型〗
1953年，开始配属国产“解放”型机车。1956年，开始配属国产新“胜利”型
机车。1959年，配属由苏联购进的“友好”型机车78台；同时，开始配属国产“建
设”型货运机车和“人民”型客运机车。1963年，杂小型机车全部淘汰。“建设”
型机车功率为2270马力，比“解放”型提高47％；“人民”型机车功率为1900马力，
比“胜利”型提高29％，这两种型号机车，于1965年分别代替“解放”型和“胜利”
型，成为货运和客运的主型机车。1967年，开始配属国产“前进”型机车，将“友
好”型机车全部调出。1975年，“胜利”型机车亦全部调出。“前进”型机车功率
为2980马力，比“建设”型提高31％，于1980年代替“建设”型成为主型货运机车。
到1985年底，省内铁路蒸汽机车配属共260台。