〖日班计划〗〖编制〗〖建国前〗〖铁路〗〖行车〗〖调度〗
1937年前，省内铁路行车全靠行车时刻表指挥，无列车运行图和日班计划。调
度部门根据各自规定的时间，由车站报告在站和运行中车辆种类、数量以及次日要
车计划，进行调配。1938年后，实行按运行图组织列车运行，车辆调配统归调度所，
统一以18点为车站报告在站和运行车辆，以及次日装车申请，由配车司令进行调配。
抗日战争胜利后，仍沿用旧制。
〖建国后〗〖1946-1960〗
建国后，客货运量不断上升，开始出现列车运行与机车交路不衔接，时有编组
好的列车待机挂运，车站保留列车过多，以及列车晚点多等现象。1950年2月，各
调度所建立日间运输计划、行车调度与机车调度统一计划、调度指挥碰头会和每日
两次交班等制度，解决了列车运行与机车交路不衔接问题。同年第二季度客车始发、
运行正点率分别达到99％和93％，较第一季度分别提高20％和40％；货车始发、运
行正点率分别达到92％和84％，较第一季度分别提高52％和48％。1951年4月，开
始实行日计划12小时作一次修正和开行临时现点运行列车的办法，同时限制单机开
行，使日班计划更加结合实际。8月，各调度所配货运调度员，按照日班计划，分
为四个阶段掌握车站装卸作业的进度，便于组织编挂。1952年5月，学习苏联铁路
调度员苏德尼果夫调度法，将列车交接、机车交路、装卸计划、中间站甩挂、编组
站及区段站列车到开计划等都集中铺画在玻璃板上，便于调度员统揽全局，方便指
挥。1954年4月，实行铁道部制定的《调度工作暂行办法》，对日班计划中的列车
运行计划，分为20点至8点和8点至20点两个班计划执行，在保证实现班计划的前提
下，6小时作一次调整。但由于运量增长过快和调度计划不周等原因，一度出现单
机运行过多、夜间装卸作业量过少和不执行分界口排车计划等现象。1955年3月，
规定日班计划必须组织均衡作业，严格控制单机运行，夜间装卸作业必须完成40％
以上，矿区站及主要站计划内装车优先配车及均衡装运，分界口排空6点前应达至
40％以上，12点前达到70％以上。上述规定实施后，不合理单机运行大为减少，夜
间装卸作业达到40％，计划内煤炭装车达到95％，矿石装车达到93.4％，并做到按
时挂运，向分界口排空车，杜绝了前松后紧现象。
在“大跃进”中，编制日班计划不顾客观条件，一再加码，大搞利用满轴的直
通列车加挂一组重车到达某一车站卸车，名曰“下蛋”；不顾机车牵引能力和车站
站线有效长度组织超重、超长列车，甚至两个列车合并开行等，日班计划失去指导
作用。在调度指挥方法上，不使用调度命令。1959年和1960年，还出现过组织列车
不摘挂车进行装卸作业、矿区装车后在专用线直接发车以及列车会车原牌折返“零
分”等违章作业现象，造成运输秩序混乱。
〖1962〗〖铁路〗〖调度〗〖编制〗〖日班计划〗〖执行〗〖行车〗
〖1946〗〖客车〗〖货车〗〖正点率〗
1962年，总结“大跃进”以来的经验教训，配齐调度人员，重新建立健全调度
人员岗位责任制，建立车流远近期推算制度，根据实际与可能编制日班计划，恢复
调度命令下达任务和措施的传统作法，运输秩序开始好转，一季度日班计划总兑现
率达到94.8％，核心列车总兑现率达至89.2％。1963年，在编制和执行日班计划中
贯彻对支农物资、紧急物资优先纳入计划、优先挂运的原则，在运输指挥上严格执
行“一卸(车)、二排(空车)、三装(车)”的原则和分界口排空任务，运输形势进一
步好转。1964年，客车始发、运行正点率分别达到99.8％和96.1％，货车始发、运
行正点率分别达到94.8％和94.9％，夜间装卸作业达到45％，夜间分界口排空车达
40％，日班计划总兑现率达到94％。
〖调度〗〖铁路〗〖日班计划〗〖1966-1974〗
“文化大革命”开始后，调度机构削弱，人员减少，加之铁路不畅通，日班计
划流于形式。1973年，铁道部制定《铁路运输调度工作规则》，但都不能顺利实施。
1974年，客车运行正点率仅为74.6％，货车始发运行正点率仅为62％和69.6％，夜
间装卸作业和分界口排空仅占38％。
〖1978〗〖客车〗〖正点率〗〖日班计划〗〖兑现率〗〖列车〗
〖1980〗〖分界口〗〖交接〗
1978年，经过整顿，行车指挥恢复正常。由于贯彻铁道部提出的“以客为主，
抓始发正点带动运行正点”的调整原则，客车始发、运行正点率分别达到99.5％和
90.5％，货车，始发、运行正点率分别达到92.6％和88.4％，夜间装卸作业和排空
分别达到45％和40％，日班计划总兑现率达到95％。为确保分界口畅通，1980年3
月整顿分界口列车交接工作，把分界口交接车作为日班计划重点，采取“以交保接”
和“以接促交”的方针，坚持按运行图行车，努力压缩开行临时列车，成绩显著。
1～5月交出德州分界站列车中临时列车月均74.4列，6～9月降至4.5列，月均减少
69.9列。1981年后按运行图分界口交出列车数和计划兑现率逐年提高。见表2-11。
1981～1985年山东境内铁路分界口站日均交出列车数量表
〖1981～1985〗〖山东〗〖铁路〗〖分界口〗〖交出〗〖列车〗
〖数量〗〖统计表〗
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│表2-11 │
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│分界口列车数年度│济南分局 │青岛分局 │
│ ├──┬───┬──┼──┬──┤
│ │德州│南沙河│明水│常庄│明水│
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│1981 │32 │32 │20 │4 │20 │
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│1982 │35 │36 │23 │4 │22 │
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│1983 │36 │35 │23 │5 │23 │
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│1984 │37 │36 │24 │6 │24 │
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│1985 │41 │39 │27 │7 │26 │
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〖1985〗
1985年，客车始发、运行正点率分别达到99.3％和96.9％，货车始发、运行正
点率分别达到96.9％和94.8％，夜间装卸作业和分界口排空均占45％，日班计划总
兑现率达到95％。