〖修复〗〖津浦铁路〗〖建国前〗
(一)重大修复
津浦铁路投入运营后，至抗日战争爆发前的二十几年间，先后在德州至黄河涯
站间以及在北沙河、大汶河、泗河等地段，发生过不同程度的水害，黄河泺口特大
桥于1928年和1937年曾遭受两次战争的破坏，均经修复通车。抗日战争期间，为了
抗击日本侵略者，夺取民族解放战争的胜利，山东的抗日军民对线路、桥梁等设施
曾多次进行破袭。抗日战争胜利后，为阻止国民党军队进攻解放区，自1946年1月
至1947年9月，人民解放军及群众破袭津浦铁路320次，破坏线路337公里、桥梁57
座及车站站线和其他设备。1948年，国民党军队败逃时，劫走机车车辆，并对所控
制的线桥等设备进行了破坏，德州至桑梓店间近100公里线路全遭破坏，钢轨仅存
三分之一。1948年底华东区铁路管理总局铁路职工，在当地民主政府、人民群众的
大力支持下，对线路进行抢修，仅用50天时间，于1949年2月27日修通了津浦铁路
北段。济南至兖州156公里铁路仅用40天即修复通车。1949年3月28日天津至蚌埠段
修复通车。随着津浦铁路沿线地区的陆续解放，1949年7月津浦铁路全线通车，有
力地支援了人民解放军渡江战役。建国后，1961至1962年间，三唐站及济南至白马
山站间暴雨冲毁线路并造成路基下沉，均及时进行了抢修。1977至1982年，泰安站
南地面和路堤发生28次塌陷，最严重的一次塌陷处为直径8米、深5米，严重危及行
车安全。1983年以来，先后采用“岩溶注浆”和新建桥梁的办法进行了有效整治。
〖技术改造〗
(二)技术改造
建国后，随着国民经济的恢复和发展，津浦铁路已不能满足运量增长的需要。
1949年下半年，站间距离在10公里以上的区间增设了会让站；自1950年起，各站开
始增加站线及延长股道，更换钢轨；自1954年起逐段进行线路大修，更换为9至12
号道岔；1956～1957年将部分车站到发线有效长650米延长为850米，至1958年更换
为50公斤/米钢轨220公里；至1961年对翻浆严重、路基下沉地段采取修筑盲沟、换
土加固路基等措施。至1962年，线路允许速度比建国前提高35公里。1976年双线全
部通车后，各站到发线有效长均达到850米，部分超过1050米，同时扩建了旅客候
车室、天桥、地道、风雨棚、货物仓库等。至1980年全部更换为50公斤/米钢轨、
钢筋混凝土轨枕(大中桥、道岔除外)，无缝线路已占75％；曲线半径原有5处在600
米以下的，已有4处改为600米以上；大河至泰安站间由于改为双线绕行，使最大坡
度由7.7‰降至5.4‰，除炒米店站有580米8.9‰的坡道外，其他区段均不超过5‰。
另外，对信号、闭塞、集中控制等设施也进行了改造。从1984年开始，无缝线路部
分又更换为60公斤/米或70公斤/米新轨。线路允许速度已达到每小时120公里。