〖行车速度〗〖旅行速度〗〖旅客列车〗〖铁路〗
旅客列车速度 自1904年胶济铁路正式营业起，至1985年底的81年间，客车旅
行速度(即列车在区段内运行和在中间站停留时间计算在内的每小时平均速度)，随
着科学技术的进步和管理方法的改进而逐步提高。但各时期由于受线路、桥梁、机
车、车辆、通信、信号诸方面的限制，列车密度的变化，以及政治、经济、军事等
因素的影响等等，行车速度时有高低。
胶济、津浦铁路各主要历史时期有代表性的旅客列车旅行速度，见表2-6。
胶济、津浦铁路各主要历史时期旅客列车旅行速度表
〖胶济铁路〗〖津浦铁路〗〖旅客列车〗〖旅行速度〗
〖统计表〗〖1904-1985〗
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│表2-6 │
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│胶济铁路 │津浦铁路 │
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│年份│运行区间 │列车│运行时间│每小时│年份│运行区间 │列车│运行时间│每小时│
│ │ │种类├──┬─┤旅行 │ │ │种类├──┬─┤旅行 │
│ │ │ │小时│分│速度 │ │ │ │小时│分│速度 │
│ │ │ │ │ │(公里)│ │ │ │ │ │(公里)│
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│1904│青岛-济南 │普客│14 │49│26.6 │1912│天津-济南 │普客│15 │50│22.2 │
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│1906│青岛-济南 │普客│13 │18│29.6 │1912│济南-徐州 │普客│14 │30│21.9 │
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│1924│青岛-济南 │特快│11 │55│33.1 │1914│天津-浦口 │特快│36 │00│28.2 │
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│1932│青岛-济南 │特快│11 │40│33.7 │1924│北平-浦口 │特快│24 │28│47.0 │
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│1932│济南一坊子│混合│8 │32│26.5 │1936│北平-上海 │特快│37 │40│39.6 │
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│1940│青岛-济南 │特快│11 │10│35.3 │1936│济南-徐州 │普客│11 │15│28.2 │
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│1947│青岛-济南 │特快│12 │54│30.5 │1940│北平-浦口 │特快│32 │05│35.9 │
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│1950│青岛-济南 │普客│13 │57│28.1 │1940│天津-徐州 │普客│18 │50│35.5 │
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│1956│青岛-济南 │普客│10 │42│36.8 │1947│济南-徐州 │特快│14 │40│21.5 │
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│1960│青岛-济南 │直快│7 │36│51.8 │1950│北京-上海 │直快│36 │41│40.6 │
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│1960│济南-烟台 │普客│14 │37│36.0 │1950│天津-浦口 │普客│31 │38│32.1 │
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│1965│青岛-济南 │直快│7 │51│50.2 │1956│北京-上海 │特快│28 │19│52.7 │
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│1965│青岛-济南 │普客│11 │54│33.1 │1956│济南-徐州 │普客│8 │50│35.9 │
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│1965│济南-烟台 │普客│14 │20│36.8 │1960│北京-上海 │特快│26 │18│56.7 │
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│1970│青岛-济南 │直快│6 │55│57.0 │1960│济南-徐州 │普客│9 │24│33.8 │
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│1970│青岛-济南 │普客│11 │16│35.0 │1965│北京-上海 │特快│25 │40│57.7 │
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│1970│济南-烟台 │普客│12 │56│40.7 │1965│济南-徐州 │普客│7 │45│40.9 │
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│1975│青岛-济南 │直快│7 │33│52.2 │1970│北京-上海 │特快│22 │20│65.5 │
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│1975│青岛-济南 │普客│11 │22│34.7 │1970│济南-徐州 │普客│8 │10│38.9 │
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│1975│济南-烟台 │普客│14 │00│37.6 │1975│北京-上海 │特快│20 │16│72.1 │
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│1980│青岛-济南 │直快│8 │46│45.0 │1975│济南-徐州 │普客│8 │33│37.1 │
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│1980│青岛-济南 │普客│14 │15│27.6 │1980│北京-上海 │特快│18 │52│77.9 │
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│1980│济南-烟台 │普客│15 │25│25.6 │1980│济南-徐州 │普客│8 │50│35.9 │
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│1985│青岛-济南 │特快│6 │16│61.5 │1985│北京-上海 │特快│18 │58│77.1 │
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│1985│青岛-济南 │直快│7 │41│50.1 │1985│济南-徐州 │普客│8 │55│35.6 │
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│1985│济南-烟台 │直快│10 │35│48.8 │1985│济南-北京 │直快│7 │47│63.5 │
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│1985│青岛-济南 │普客│12 │57│29.8 │1985│济南-济宁 │普快│3 │39│51.6 │
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〖货物列车〗〖铁路〗〖行车速度〗
货物列车速度 胶济铁路运营初期，每小时平均旅行速度(是以列入行车时刻
表的正式货物列车运行时间计算的。下同。)为20公里，1933年为26.600公里，
1940年为25公里。1947年短暂通车期间仅为18.600公里。津浦铁路运营初期，每小
时平均旅行速度为22公里，1933年为25.800公里，1935年为29.400公里，1940年达
到30公里。1947年仅为17.500公里。1949年7月，胶济、津浦铁路修复通车时，共
有限速慢行地段49处，列车旅行速度(是以列入运行图的货物列车、沿零列车、小
运转列车，以及未列入运行图的临时货物列车运行时间平均计算的。下同。)仅为
15.400公里。1950年取消27处限速慢行地段，旅行速度提高到19.600公里。1951年
全部取消限速慢行地段。次年，开展“满载、超轴、五百公里”运动，列车在中间
站走直线通过，旅行速度达到25公里。由于运行图对货物列车运行时间所定过紧，
时常出现列车晚点。1953年，运行图对货物列车运行时间适当下调，旅行速度降为
22.900公里。经过1954年至1956年对线路设备的改造，旅行速度达到23.400公里。
1958年“大跃进”开始后，片面强调创高产，运行图规定旅行速度为28公里，
实际只达到22.600公里，运输秩序混乱。1961年，整顿运输秩序，调整运行图，加
强运输设备的养护维修，旅行速度提高到25.500公里。1962年和1963年，因增开支
援农业列车，列车在站停留时间延长，实际旅行速度降至24.400公里。1964年，铁
路运输有关部门普遍开展“对规”、“对标”和大练基本功活动，合理压缩区间运
行、机车给水和货物装卸作业时间，加强车流组织工作，旅行速度提高到30.800公
里，其中津浦铁路为32.400公里，胶济铁路为29.200公里。
“文化大革命”开始后，运输秩序混乱。1973年，旅行速度仅为23.900公里。
1975年，通过贯彻中共中央《关于加强铁路工作的决定》，对铁路运输基础工作进
行全面整顿，直到1978年方才恢复正常。津浦铁路自动闭塞开通后，实际旅行速度
达到27.200公里。1983年以来，停开沿途零担列车，撤销81个车站零担运输业务，
减少了货车在中间站作业的时间，加之部分ND5型大马力内燃机车投入运用，
到1985年，货物列车实际旅行速度达到28.900公里，其中津浦铁路为33.200公里，
胶济铁路为24.600公里。