〖货运〗〖安全〗〖建国前〗〖铁路〗〖赔偿〗〖事故〗
胶济、津浦铁路建成运营后，陆续建有看守货场货物、押运货物列车及在站看
守货车的制度。1938年后，废除路警押运货车制度，货运事故频频发生，1940年共
发生货运事故1080件，赔款44.1万元(伪联银币)。抗日战争胜利后，货物运输实行
货主自理。1948年5月，济南至浦口间曾短暂办理铁路负责运输。
〖建国后〗
1951年7月1日起，开办铁路负责运输，各货运站建立工种之间、班次之间与货
主之间的责任制。1952年，实行《包装破损修补办法》，在济南、青岛、张店、兖
州等站货场，设专人负责中转货物破损包装的修补工作，对发生的货运事故编写商
务记录(后改为货运记录)，必要时拍发事故速报，以查明原因，判清责任，铁路责
任赔偿事故件数和赔款额逐年减少。1957年为140件，赔款1.5万元；1958年为139
件，赔款1.2万元。1959年以后，由于受“左”的思想的影响，打乱了正常的管理
制度，货物被盗事故增加。1961年多达1103件，赔款70.3万元，赔额相当于1957年
的46倍。根据铁道部下达的《加强负责运输，整顿货场管理15项措施》，开展红旗
货场检查评比，大练装卸基本功以及对规活动，各项规章制度得到恢复和加强。
1962年2月1日起，铁路民警负责押运编挂有爆炸品、尖端保密物资、珍贵文物、粮
食、百货、食糖、涉外货物等7类物资的列车，各编组站均派民警巡守。至1965年，
货运事故降为306件，责任赔款额为3.36万元。
1966年因受“文化大革命”的干扰，武装押运重点物资的制度自行取消，货运
安全质量开始下降，。1969年，货运事故上升到2141件，责任赔款额达到29.3万元。
1972年，铁路民警恢复对重点物资的武装押运，货物被盗事故有所减少。1973年恢
复红旗货场检查评比，并开展整章建制活动，但收效甚微，货运事故，特别是重大、
大事故(赔款额1万元以上的为重大事故，5千元以上的为大事故)明显增多。1974年，
货运事故总件数为2900件，其中重大、大事故为61件，铁路责任事故1617件，赔款
额达29.07万元。1975年，货运事故总件数为2205件，其中重大、大事故为58件，
铁路责任事故1546件，赔款额竟达34.55万元。
1978年以来，省内铁路货运系统开展以杜绝“吃、拿、摔、砸”野蛮装卸为重
点整顿货场管理，向职工进行人民铁路为人民，爱货、爱车、爱机具的教育和开展
红旗货场竞赛等活动。各货运站重新制订货场管理细则，各工种的岗位责任制得到
加强，对发生的货运事故，实行重大事故由铁路局、大事故由铁路分局、一般事故
由车务段或车站三级处理的规定。分析处理事故时，做到找不出事故原因不放过，
事故当事人和群众受不到教育不放过，没有订出防范措施不放过。加之社会治安情
况的好转，货运事故下降。1980年共发生事故365件，比1975年减少840件；铁路责
任赔款额为5.87万元，比1975年减少28.68万元。1983年，由于社会治安情况的影
响，货运事故再次大幅度增加。经过严厉打击刑事犯罪，1984年开始好转。至1985
年，全省铁路货运事故总件数为278件，铁路责任赔款额下降为7.25万元。