〖专用线〗〖使用〗〖规定〗〖方法〗〖铁路〗〖商用〗
省内铁路1948年9月以前共有商用专用线32条，28.500延长公里，没有统一的
专用线管理办法。
1949年8月，省内有专用线的车站与专用线产权单位就货车到发的通知方法、
装卸车能力以及装卸时间等问题进行协商，以签订装卸合同的方式约束双方，并从
此开始实行各商用专用线昼夜装卸作业。1952年2月，对在专用线装卸作业的货车，
按车辆吨位、货物品类、装卸不同的作业标准时间，实行超过时间向货主核收货车
延期使用费，缩短时间向货主支付奖励金的办法，压缩货车在专用线内的停留时间。
1956年，将签订装卸合同改为签订专用线运输协议。
1958年，铁路运量急剧增长，许多车站的货场出现装不上、卸不下的局面。
1959年，黄台车站与济南肉联加工厂共同商定多家货主统一使用专用线，缓和了车
站货场紧张状况；9月，济南铁路局与山东省运输指挥部联合发出通知，在全省范
围内推广黄台车站统一使用专用线的经验。四方、沙岭庄、沧口、张店、泺口等车
站相继与专用线产权单位及其他货主密切配合，开辟专用线共用货区，至年底，全
省仅专用线内共增加货位3500多个，对缓解车站货场能力紧张局面起到一定作用。
60年代初期，停止专用线统一使用。1963年10月1日起，专用线内装卸作业延长时
间的货车延期使用费及缩短时间的奖励金，铁路与专用线产权单位只做记录，互不
支付，货车在专用线内装卸作业的时间逐渐延长。1973年，高密、益都等车站为完
成激增的货物到发任务，与专用线产权单位协商，允许第三者有偿使用专用线，取
得一定成效。但未推广。自1981年10月1日起，由车站与专用线货主共同根据货物
运量、设备条件、装卸能力，分别按一般货物、罐车装运粘油、长大笨重货物三个
类别，进行查定装、卸作业标准时间，并共同遵守。从1982年1月～1985年底，共
收货主延期使用费300余万元，补偿了因货主延期使用货车造成的损失。
为发挥现有专用线社会效益，1984年开始推行专用线面向社会有偿使用合理收
费的共用办法。沙岭庄、潍坊、济宁、枣庄、德州等车站，与专用线产权单位共同
组建联合办公机构，试行专用线的供用，收效很大，随即扩大实行。到1985年底，
省内共有商用专用线387条，978.800延长公里。其中23个车站的68条专用线开办有
偿使用，全年完成货物到发量197.5万吨。