〖建国前〗〖铁路〗〖运输〗〖货运〗〖铁路〗〖货物〗
胶济、津浦铁路建成营业后，无统一的装卸管理机构和管理制度，装卸货物所
用工人由车站临时招雇。装卸收入都由“把头”把持，实行“分帐式”的分配方法，
大小“把头”收入高于工人二倍、三倍不等。在接发旅客列车时装卸工人头戴红色
帽子，身穿有编号的坎肩，为旅客搬运随身行李物品。1938年，货物装卸由“国际
运输株式会社”包揽。1944年，改设装卸事务所。其管理与1938年前基本相同。
〖建国后〗〖装卸〗〖制度〗〖文明〗〖装卸工〗〖管理〗
1950年初，建立装卸供应社筹备季员会；2月，济南铁路管理局公布《货物装
卸业务规则》；7月装卸工人开始享受公费医疗；8月，废除旧的装卸收入分配方法，
推行计件工资制度；12月，公布《铁路装卸作业安全规则》。次年4月，正式成立
装卸供应社，为集体所有制，实行独立核算。1955年，撤销装卸供应社，成立装卸
作业所。在此期间，装卸系统广泛开展学习哈尔滨车站刘景全小组创造的“装车前
三检”、“装车后三检”、“轻重配装”以及班组管理的先进经验，各装卸小组普
遍建立“五大员”(安全、工具、计工、考勤、卫生)，实行民主管理。到1956年，
省内铁路已有431个小组达到“刘景全式”小组的水平，占班组总数的91％。
1956年，济南铁路局与山东省劳动局联合下发《农业生产合作社临时支援人力
完成成组、成列装卸车的通知》，首先在胶县、高密、禹城等车站建立由农业合作
社自行管理，铁路派员作装卸业务指导的亦工亦农装卸队伍。1958年，装卸业务量
较大的车站普遍吸收铁路职工家属参加装卸。装卸工人的工资制度由原来执行的计
件工资制度改为计时工资加奖励的制度(不包括亦工亦农装卸工)。次年，恢复计件
工资制度。1960年，装卸工人转为正式铁路职工。1961年，在整顿货场管理中，教
育装卸工人，做到爱货、爱车、爱设备，装卸班组严格执行纪律化出退勤制度、专
业分工制度、装卸车前后三检制度、作业前碰头制度以及与货运员交接验收制度，
使装卸作业和班组管理进入正规化建设的新阶段。与此同时，各装卸作业所普遍实
行有装卸派班员参加的车站(包括运转、货运)“三合一”编制日班装卸作业计划的
制度，认真贯彻“先机械、后人力(装卸)，先路内、后路外(装卸工)”的派班原则，
有力地保证了日班装卸车任务的完成。1965年，加强对亦工亦农装卸队伍的管理。
车站(装卸作业所)和人民公社组成委外装卸管理委员会，实行民主管理，装卸合同
一年一签订，生产、安全、财务等方面纳入铁路装卸统一管理体制。
1966年“文化大革命”开始后，废除计件工资制，先后实行基本工资加超额奖
励和基本工资加附加工资的制度。在“左”的思潮影响下，装卸队伍纪律松弛，装
卸质量下降，出现“吃、拿、摔、砸”货物的现象。1978年6月，装卸系统全面推
行以班组为核算单位的超额计件工资制度，分别按班组、台车下达生产定额，并对
装卸作业、班组管理进行整顿，工人收入普遍提高。1979年和1980年，先后在泰安、
枣庄车站召开现场会，传播装卸技术，推动文明装卸。1982年1月，铁路局公布《
制止野蛮装卸经济制约办法》，开展文明装卸先进班组和个人标兵评比活动。1983
年，又开展创建文明装卸班组和文明装卸工活动。推动装卸队伍的文明建设。青岛
车站装卸甲班六组自1971年组建以来，14年共装卸货物50多万吨，无货损事故，
1982年和1984年，分别被铁道部和山东省授予文明装卸班标兵称号。到1985年底，
全省32个装卸作业所中，有21个达到文明装卸作业所标准；有20个班组(包括亦工
亦农16个)被铁道部命名为文明装卸班组。青岛车站彭振利、济南车站尚立、新汶
车站张祥吉、周村车站杜亚忠4人被铁道部授予文明装卸工称号。