〖津浦铁路〗〖干线〗〖修建〗〖历史〗
(一)修建缘起
1851年和1864年，直隶、陕甘总督为了镇压太平天国运动和清廷为运粮的需要，
英国人为便于掠夺运输均曾提出修建津镇(江)铁路，但未被清政府接受。1896年江
苏候补道容闳呈准借用外资自行修建，后因1899年英、德两国夺取铁路贷款权插手
承建，迫使容闳放弃自行修建计划。1908年1月13日，清政府与英、德两国正式签
订《天津浦口铁路借款合同》，借款500万英磅，年息5厘。议定以山东峄县(今枣
庄市峄城区)韩庄运河桥为界，分南北两段各设工程局建筑。
〖勘测〗〖设计〗
(二)勘测设计
南段勘测由英国总工程司德纪、北段由德国总工程司德浦弥勒分别负责。据
1899年5月签订的草合同，英、德两国已于1908年之前派人将南、北两段勘测完毕。
1908年，北段工程总局派人由天津向南按原测图纸进行复勘，并将北段由北向南依
次划为十大段。当年，勘测至第四大段(东光至平原站)路线时进入山东省，至1909
年底，第九大段(界河至利国站，第十大段并入)勘测完毕。南段于1909年3月开始
勘测第三大段(水池铺至韩庄运河桥)时进入山东境内。在南北两段路线勘定的基础
上，购地局依此购地。线路主要技术标准和条件为：单线；蒸汽机车牵引；到发线
有效长度北段420至520米，南段457米；电气路签闭塞；限制坡度为6.67‰；最小
曲线半径南段609.6米，北段600米；桥梁设计载重等级为2-8-0或2-6-2(最大轴重
16吨)双机联挂；北段钢梁为古柏氏E-22级；南段为古柏氏E-35级；轨距为1.435米；
路堤宽南段6.144米，北段6.00米；全线最大挖深曹村至夹沟站间约8米，最高路堤
党家庄至界首站间约15米；路基未打夯，采用预留沉落量办法；枕木多购自美、日
未防腐；钢轨北段用德国产甲型41公斤/米、乙型33.4公斤/米，国产汉阳轨36.7公
斤/米，南段为42.1公斤/米；每节钢轨下铺设14根枕木。北段一律使用41公斤/米
的9号道岔，南段干线使用42公斤/米的10号道岔，其他线路为8号道岔；臂板信号，
联锁箱联锁；通信设备为木杆4条架铁线。
〖施工〗〖方法〗〖投资〗
(三)工程施工
南北两段分别组织施工，雇用沿线农民筑路。北段工程于1908年6月30日开工。
1910年施工进入山东境内，第五大段经过马颊、徒骇、黄河诸河因土质松软，桥梁
墩台施工困难；济南以南岗峦重叠，步步升高，是北段中施工难度最大的一段。南
段工程第三大段的第二、三、四区于1909年1月2日相继开工，由南向北渐进入山东
境内。至1911年10月，铺轨至韩庄运河桥南岸。同年11月，北段工程向南也铺至此
并与之接轨。1912年11月黄河大桥建成即开始全线通车。施工期间，德州至黄河北
岸一段，材料从德州陆运，并自鹊山至禹城站间修运料便线62公里；济南至韩庄站
用料，由胶济铁路运抵济南，再经黄河、运河转运。黄河以北线路，以碎砖代石渣。
全线共建干线1105公里，建钢梁桥387座、圬工桥1290座，总合计用款9900余
万元，每公里造价9万元。山东省境内用款3672万元(银元)。