〖特殊〗〖运输〗〖危险品〗〖货运〗〖组织〗
〖危险〗〖货物〗〖铁路〗〖发送量〗
危险货物运输 胶济、津浦两路建成营业后即办理危险货物运输，但品类很少，
运量不多，亦无统一的运输规程。1920年以后，胶济铁路对煤油、火柴等一般危险
货物实行铁路负责运输；爆炸品、军火、毒性化学品等实行货主自理。津浦铁路自
开始营业，对危险货物就实行货主自理，直到1932年才对煤油、火柴等一般危险货
物运输改为由铁路负责。1938年后，省内铁路实行爆炸品只限整车装运，并由货主
自理；其他危险货物运输由铁路负责，整车、零担均可装运。1945年后，改为军用
汽油、火药类实行货主自理的整车运输；火柴等一般危险货物，只允许货主自理零
担运输。1948年9月，随着胶济、津浦两路分段通车，只办理军用危险货物的整车
自理运输。1949年1月，各货运站开始办理货主自理危险货物的整车、零担运输。
同年8月16日，为保证济南、青岛两市的安全，两站停办爆炸品的到发业务。1950
年3月和1951年1月，执行铁道部颁布的《危险品混装限制规程》和《危险品运输须
知》。1955年3月，济南、青岛车站开辟危险货物专用仓库，其他车站根据到发量
划定危险货物的货区货位。各站都订有作业程序、防护方法和岗位责制，添置消防
设施。运量较大的车站还固定危险货物专业装卸班组。1963年1月，胶济铁路开行
快运沿途零担列车时，编挂有“危险品专用沿零车”，加快危险货物的输送速度。
1964年开发胜利油田，翌年5月，辛店车站开始以罐车装运原油。铁石车站于1969
年、历城车站于1975年先后开始外运汽油、煤油、石油液化气，甲醛等石油产品。
1976年，省内危险货物发送量达到957.5万吨。同年，配属农药、毒品专用车，张
店车站9辆、青岛车站5辆、磁窑和东都车站各1辆。根据铁路沿线各地经济发展和
车站设备条件的变化，1983年全面调整各货运站办理危险货物业务范围，不办理爆
炸品到发业务的增加泺口车站，不办理一切危险货物到发业务的车站有42个。到
1985年底，省内办理危险货物到发业务的车站共有114个，年发送量为646.6万吨。
〖鲜活〗〖货物〗〖运输〗
鲜活货物运输 胶济、津浦铁路建成营业初期，限制只在两局管内运输鲜活货
物，并由货商派人押送。当时，胶济铁路有二轴冷藏车3辆，津浦铁路有二轴冷藏
车1辆，鲜鱼介类运输量均甚少。1923年胶济铁路又添数辆冷藏车，挂在旅客列车
上，以快运招揽货商，年运量可达1000吨左右。到抗日战争爆发前，鲜活货物除少
量鲜鱼介类外，多数是牛、猪、羊、禽、蛋、瓜果、蔬菜类，由沿线各站运到青岛、
济南等城市。年运量4万至10万吨不等。1938年起，鲜活货物运输实行“免责特约”
的规定，以整车和零担两种装运方式运输，由于货物包装或自身变质造成货物损失
概由货主负责。春汛捕鱼旺季，在胶济铁路开行急行货物列车，其中编挂一、二辆
冷藏车，装运青岛发往高密、坊子、潍县、益都、张店、周村、济南等车站的鲜鱼
介类货物。一个季节的发送量可达2000余吨。抗日战争胜利后，省内铁路通车时间
很短，只有少量瓜果、蔬菜，由货主自理运至青岛、济南等城市。
〖建国后〗〖鲜活〗〖货物〗〖运输〗〖特殊〗〖货运〗〖组织〗
建国后，鲜活货物运输量逐年增加，冷藏车由全路调配使用。1952年，实行铁
道部颁布的《易于腐败货物运输暂行办法》及《家畜家禽运输暂行细则》，对牛、
猪、羊等活动物及鱼苗的运输，均由货主派员押送，自行照料喂食和饮水，铁路方
面负责提供水源。以冷藏车运输的易腐败货物，运输途中的测温、加冰、加盐由货
主自理。1957年，由济南车站负责对过路冷藏车进行测温、加冰和加盐。自1975年
起，对季节性很强的鲜活货物，如枣庄车站夏初运蒜薹，昌乐、尧沟、黄河涯、平
原、兖州等车站夏季运西瓜，烟台、莱阳、蓝村、高密、益都、德州、平原、禹城、
泰安、磁窑等车站秋季运苹果和梨，枣园、大汶口、泰安、范镇、莱芜、德州等车
站晚秋运大葱和大白菜等，各发运站在摸清货源的基础上，安排货位，组织好装卸
劳力，突击装运；铁路局、铁路分局纳入“月度运输方案”，采取优先安排计划、
优先拨车、优先装车、优先挂运的方法，保证产量大而季节性强的鲜嫩货物及时外
运。鲜活货物的年发送量在70至90万吨之间。
1978年以后，由于各地的猪、羊屠宰量和冷冻设备增多，活猪、羊的运量下降，
冻肉运量不断增加。铁路部门的冷藏车和机械保温车出现供不应求的局面。1981年
后，省内实行冻结猪肉自11月起至翌年2月底止，可用棚、敞车装运发往京、津两
市及东北各地。冻猪肉运量1978年6万吨，1979年上升为11.5万吨，1981年上升到
15.3万吨，1985年又上升到17.5吨。鲜活货物发送量，1985年达到101万吨，比
1975年增加29万吨。
〖大件〗〖货物〗〖运输〗〖建国前〗〖特殊〗〖货运〗〖铁路〗〖组织〗
大件货物运输 1937年以前，胶济、津浦铁路没有装运大件货物的特种车辆，
只能承运帆船桅杆之类的过长货物。1938年后，开始备有载重60吨的凹型特种车辆，
并制订笨大货物装载要求，办理重量不超过60吨的大件货物运输。1945年～1948年，
省内铁路没有办理过大件货物运输。
〖建国后〗〖大件〗〖货物〗〖运输〗
建国后，超长、集重、超限等大件货物的运输日渐增多。1953年10月，青岛车
站承运运往北京修建“人民英雄纪念碑”所需崂山产花岗岩，最大一块重70吨，长
17米。由铁道部调拨大连车辆厂新造载重90吨的D10型特种车组织装运。因
济南车站东天桥高度限制，不能进站，为此，在胶济铁路北关车站至津浦铁路的泺
口车站间修建临时线路以便走行，6日由青岛发车，13日安全到达北京。1965年，
实行铁道部公布的《铁路货车装载加固及超限货物运输规则》，阔大货物运输章程
进一步得以完善。
进入70年代后，大件货物运输不仅数量多，且体积大、吨位重。1975年和1980
年，青岛站先后接运进口30万吨尿素成套设备和30万吨乙烯成套设备，其中重量超
过200吨、长度超过40米、直径超过3.5米的特大件达21件之多。尿素合成塔、氨合
成塔重量均为340吨。为保证这些大件货物安全运输，青岛铁路分局与物资单位共
同组成大件货物运输办公室，对运输途经线路的桥梁、建筑物限界进行全面检测，
制订装载加固方案，并报请铁道部拨配载重370吨的D30型双联特种车和载重
230吨的双支承特种车，装运尿素合成塔、氨合成塔、二氧化碳再生塔和二氧化碳
吸收塔。采取编开大件货物专列和特殊行车组织措施，完整无损地运至东风、湖田
两建设工地。
1978年以来，益都县起重机制造厂生产的电动双梁起重机，长度从十几米到三
十余米不等，多需经益都站以长大平板车或数辆普通平板车共装1件的方法组织装
运，每年发送数十组之多。胶县、潍坊、济宁站都分别装运过混凝土大板梁、冷却
机、压力机等大件货物。1984年8月10日，青岛站装运发电机定子，定子重193吨、
长6.97米、直径3.98米，首次使用新造D35型“钳夹式”特种车辆装运，开
行大件货物专列，于8月18日安全到达河南省姚孟电厂。
办理过大件货物装运的车站由60年代的济南、青岛车站，到1985年底，相继增
加潍坊、益都、济宁、莱阳、东营、新汶、官桥等共27个车站。大件货物从承运、
装载到加固的运输全过程，也逐步做到了规范化、制度化。