〖零担〗〖运输〗〖铁路〗〖建国前〗
〖货动〗〖组织〗〖货物〗〖发送量〗
胶济铁路建成营业后，开办整装零担车和沿途零担车两种装运方法的零担运输，
实行铁路负责，至1929年，零担货物年发送量仅为1.9万吨，1933年达到6.5万吨。
津浦铁路建成营业后，开办整装零担和沿途零担两种装运方式，实行货主自理。
1932年后，实行铁路负责。
1938年日本侵占山东后，以“积合车”(整装零担车)、“中间车”(沿途零担
车)两种方法装运零担货物，实行铁路负责，并开办直通运输，1940年，济南铁路
局零担货物发送量为43.0万吨，1941年为22.3万吨。同年，济南车站开始办理零担
货物的中转作业。
1945年日本投降后，在尚能通车的区段，实行货主自理的零担货物运输。1948
年5月1日起，济南至浦口间办理铁路负责运输，月底因铁路中断而停办。
1949年2月，实行货主自理的整装零担、沿途零担两种装运方式。7月，实行零
担货物铁路负责运输。8月，又开辟济南、张店两车站为零担货物中转组织站，以
组织零担货物的直通运输。
〖建国后〗
1950年，省内铁路零担货物发送量为21.3万吨。
1953年，开始执行“五日计划”。将分散的、多货主的零担货物纳入“一站直
达整零车”、“二站直达整零车”、“一站中转整零车”、“二站中转整零车”组
织装运。对沿途零担货物实行车站隔日承运和沿零车隔日挂运的办法。1956年，改
按承运日期表组织装运。年零担货物发送量为43.8万吨。1958年和1959年，零担货
物的发送量大幅度增长，分别为52.3万吨和53.5万吨。为了满足运输和需要，实行
“整车附零”和利用顺路空车、守车以及重车加装等方式的“捎脚运输”，但货物
损坏、丢失现象时有出现。
1963年1月1日起，在济南至青岛间开行701/702次快运沿零列车。实行固定运
行线、固定列车编组、固定编挂辆数和固定到发线路。在蓝村、张店车站固定甩挂
衔接蓝烟铁路和张博支线的固定沿零车组。去泺口至天津北的沿零车组在济南站换
挂零解列车。开行头6个月，沿途各站做到车过仓库空，运送沿途零担货物4.2万吨，
其中有农民急需的牛、马、驴等大牲畜672头，被誉为“庄户列车”和“四快列车”
(承运、装车、运送、交付快)。1965年4月，济南至青岛间的快运沿零列车原车组
延伸到徐州。当年省内沿途零担车共装运货物达21.6万吨，占零担货物年发送总量
的28.4％。1966年达到28.2万吨，占零担货物年发送总量的30.1％。1967年后，因
“文化大革命”对沿途零担运输的干扰逐渐加剧，快运沿零列车出现停开、停挂或
装不上、卸不下的现象。每车平均装载量也逐渐下降，1974年为13.5吨，比1965年
减少5吨。1976年又降至11.8吨，比1965年减少6.7吨。零担货物的发送总量，1976
年为63.5万吨，比1966年减少30.2万吨。
1980年以来，零担货物的发送量增长较快，1982年达到76.9万吨，而且呈继续
增长的势头。1983年，根据铁路、公路短途运输合理分工的精神，废除沿途零担车，
采取整装零担车单一的装运方法。并自9月1日起，将省内127个零担业务办理站关
闭81个，只保留地、市、县领导机关所在地及业务量较大的中间站46个；10月1日
起，停开青岛--济南--徐州间的快运沿零列车以及与其衔接的其他各线、各区段的
沿途零担车。实行以上改革后，零担货物的发送量仍继续增长，1983年为93万吨，
1984年为97.8万吨。1985年达到118.6万吨。
二、零担运输
〖零担〗〖运输〗〖铁路〗〖建国前〗
〖货动〗〖组织〗〖货物〗〖发送量〗
胶济铁路建成营业后，开办整装零担车和沿途零担车两种装运方法的零担运输，
实行铁路负责，至1929年，零担货物年发送量仅为1.9万吨，1933年达到6.5万吨。
津浦铁路建成营业后，开办整装零担和沿途零担两种装运方式，实行货主自理。
1932年后，实行铁路负责。
1938年日本侵占山东后，以“积合车”(整装零担车)、“中间车”(沿途零担
车)两种方法装运零担货物，实行铁路负责，并开办直通运输，1940年，济南铁路
局零担货物发送量为43.0万吨，1941年为22.3万吨。同年，济南车站开始办理零担
货物的中转作业。
1945年日本投降后，在尚能通车的区段，实行货主自理的零担货物运输。1948
年5月1日起，济南至浦口间办理铁路负责运输，月底因铁路中断而停办。
1949年2月，实行货主自理的整装零担、沿途零担两种装运方式。7月，实行零
担货物铁路负责运输。8月，又开辟济南、张店两车站为零担货物中转组织站，以
组织零担货物的直通运输。
〖建国后〗
1950年，省内铁路零担货物发送量为21.3万吨。
1953年，开始执行“五日计划”。将分散的、多货主的零担货物纳入“一站直
达整零车”、“二站直达整零车”、“一站中转整零车”、“二站中转整零车”组
织装运。对沿途零担货物实行车站隔日承运和沿零车隔日挂运的办法。1956年，改
按承运日期表组织装运。年零担货物发送量为43.8万吨。1958年和1959年，零担货
物的发送量大幅度增长，分别为52.3万吨和53.5万吨。为了满足运输和需要，实行
“整车附零”和利用顺路空车、守车以及重车加装等方式的“捎脚运输”，但货物
损坏、丢失现象时有出现。
1963年1月1日起，在济南至青岛间开行701/702次快运沿零列车。实行固定运
行线、固定列车编组、固定编挂辆数和固定到发线路。在蓝村、张店车站固定甩挂
衔接蓝烟铁路和张博支线的固定沿零车组。去泺口至天津北的沿零车组在济南站换
挂零解列车。开行头6个月，沿途各站做到车过仓库空，运送沿途零担货物4.2万吨，
其中有农民急需的牛、马、驴等大牲畜672头，被誉为“庄户列车”和“四快列车”
(承运、装车、运送、交付快)。1965年4月，济南至青岛间的快运沿零列车原车组
延伸到徐州。当年省内沿途零担车共装运货物达21.6万吨，占零担货物年发送总量
的28.4％。1966年达到28.2万吨，占零担货物年发送总量的30.1％。1967年后，因
“文化大革命”对沿途零担运输的干扰逐渐加剧，快运沿零列车出现停开、停挂或
装不上、卸不下的现象。每车平均装载量也逐渐下降，1974年为13.5吨，比1965年
减少5吨。1976年又降至11.8吨，比1965年减少6.7吨。零担货物的发送总量，1976
年为63.5万吨，比1966年减少30.2万吨。
1980年以来，零担货物的发送量增长较快，1982年达到76.9万吨，而且呈继续
增长的势头。1983年，根据铁路、公路短途运输合理分工的精神，废除沿途零担车，
采取整装零担车单一的装运方法。并自9月1日起，将省内127个零担业务办理站关
闭81个，只保留地、市、县领导机关所在地及业务量较大的中间站46个；10月1日
起，停开青岛--济南--徐州间的快运沿零列车以及与其衔接的其他各线、各区段的
沿途零担车。实行以上改革后，零担货物的发送量仍继续增长，1983年为93万吨，
1984年为97.8万吨。1985年达到118.6万吨。