〖公路〗〖建国后〗〖养护〗〖工程〗〖路基〗〖路面〗
新中国建立初期，每年冬春调集民工普修路基，填平坑槽车辙，培修路基边坡，
维持通车。随着养护工作的开展，设置了专业养路工班和固定的群众养护组。1953
年后加强经常养护，取代冬春岁修。1956年后，经常养护与路基、路面中修工程相
结合，从而改善、提高了路况。1973年，全省改善路肩、加宽路面1482公里。1974
年加宽路基569公里，改善路肩1175公里，改造急弯128处，降低陡坡81处。泰安县
水峪工班十余年内削低山垭4个，改造急弯7处，降低陡坡14处，挖土石4200多立方
米，使7.5公里的干线公路路面平整，路拱适度，纵坡顺适。1978年，交通部授予
该工班“发展交通，当好先行”的奖状。1985年，全省公路加宽加高路基、改善急
弯、降低陡坡801.3公里，沥青路面罩面804.5公里，碎石路面铺磨耗层262.9公里，
改善土路39公里，增设护肩石27.9公里。
〖路肩〗〖养护〗〖方法〗
(一)路肩养护
50年代前期，养路工班采用多种方法防止路肩边坡遭受雨水冲刷而坍塌。栖霞
东柳工班在雨季前整修路肩边坡时，在路肩两边缘顺路方向培筑小土埝，使路肩保
持完好，边坡免受冲刷，起到节约劳力和减少征地用土的作用。随着路面磨耗层、
保护层的铺筑，粗颗粒砂子易被车轮碾压出路边。为避免加大用砂量，养路工班将
小土埝改为留砂坝挡留砂粒，并在一定距离内交错设置泄水口，边坡设泄水槽，以
利排水。此法在山丘地区公路上普遍推广。60年代公路交通量大增，车辆拥挤。为
了充分利用路幅宽度，把路肩加宽为路面，改留砂坝为永久性护肩带。护肩带用片
石或混凝土预制块砌筑，外缘夯实栽草皮。护肩带每隔10～20米两面相交错设置30
～50厘米排水口，在边坡设泄水明槽，用砾(碎)石填满或铺草皮，使雨水顺槽排除，
保护路肩与边坡，扩大了行车有效宽度。此法被交通部编入《公路养护技术规范》。
60年代始，山东省每年完成铺设护肩石数百公路，至1985年，护肩带已在全省干线
公路和重要县公路路面上普遍使用。
〖碎石〗〖路面〗〖养护〗〖方法〗〖建国后〗〖公路〗
(二)碎(砾)石等粒料路面养护
1953年，即墨公路站学习福建省公路养护经验，在碎石路面上铺筑砂石凝固磨
耗层。1956年后山东省交通厅先后在潍坊、烟台召开现场会，推广铺筑磨耗层的经
验。1963年，烟台地区总结了牟平县铺筑磨耗层八步操作法(即清底、配料、拌料、
放样、铺筑、培肩、碾压、滚浆等8道工序)和掖县、牟平修补磨耗层坑槽的“扫(
拍)浆修补法”，被正式纳入山东省公路养护操作规程。60年代普遍在磨损层上撒
铺一层粗砂(石屑)路面松散保护层，坚持“四勤”管理(即勤添砂、勤匀砂、勤回
砂、勤清除细壤)，延长了磨耗层的使用年限，提高了表面平整度。1963年8月，烟
台地区选定烟潍、潍石等12条公路1282公里的碎(砾)石路面常年使用松散保护层，
总结技术管理经验。乳山县公路站根据各种砂子的不同强度，总结出松散保护层雨
季厚、旱季薄，坡脚厚、坡顶薄，弯道厚、直线薄，勤匀砂、勤回砂的经验。山东
在山丘区碎(砾)石路面上普遍使用粗砂(石屑)松散保护层，严格“四勤”管理，保
持路面平整，行车无颠簸，在交通部组织的历次公路片区检查中受到好评。1964年，
嘉祥县公路站新挑河工班创造了稳定保护层铺筑方法，即用砂7土3拌合撒铺、洒水
和指挥行车碾压，随时整平，形成稳定保护层。此法在平原地区普遍采用，节约了
砂料。
(三)沥青路面养护
〖沥青〗〖路面〗〖养护〗〖方法〗
沥青路面养护，主要是防治病害，及时进行修补，周期性中修罩面。1973年2
月，山东省交通邮政局总结各地经验，编写出《沥青(渣油)表面处治养护工作参考
资料》，对初期养护、日常养护、防治病害(泛油、油包、松散、裂缝、翻浆、沉
陷等)，提出了具体办法。各地根据不同病害采取相应防治措施，提高了沥青路面
养护质量。山东早期修建的沥青(渣油)路面，经过多年行车磨损和自然侵蚀，出现
磨薄、开裂、破碎，1972年开始按使用年限和破损程度进行中修罩面。1978年后铺
筑1.5～2.0厘米热拌沥青混合料(粗砂或石屑)罩面层。1980年5月，山东省交通厅
公路部门在商河召开沥青路面中修罩面座谈会，对早期沥青路面提出“加强养护，
充分利用，逐步改造”的原则，讨论制订了沥青路面中修罩面周期和达到的标准。
1980～1985年，全省早期沥青路面中修罩面5095公里。